После событий, начавшихся в последние дни, никто даже не сомневался, что последуют так называемые королевские санкции. Британия уже заявила, что запрещает самолетам "Аэрофлота" приземляться на своей собственной земле. У России есть козырь, который может крайне не понравиться как британцам, так и всему "коллективному Западу".
Аналогичная ситуация существовала уже в 2014 году, когда Крым неожиданно для всех и без боя отправился в родной порт. Конечно, никто не ожидал такого поворота!
Транссибирский маршрут
Недавно стало известно, что Федеральное агентство воздушного транспорта в ответ на запрет "Аэрофлота" на посадку в Великобритании запретило британским самолетам использовать свое воздушное пространство. Помимо British Airways, под запрет попала американская компания Delta Airlines.
Когда я жил в Норильске, я часто отчетливо видел нерусские самолеты, пролетающие над моей головой. Транссибирский маршрут проходит через Норильск, соединяя Азию и Северную Америку, а также европейские страны с Азией. Закрытие Транссибирского коридора для западных авиакомпаний станет хорошим доходом для азиатских стран и банкротством для европейских перевозчиков. Россия оставила этот сильный козырь на крайний случай.
В 2014 году на фоне обострения "U-кризиса" и возможного запрета на использование воздушного пространства Сибири западными авиакомпаниями акции европейских авиакомпаний резко упали. В то время можно было прийти к соглашению.
Кто выиграет от запрета?
Западные авиакомпании, особенно европейские, в значительной степени выигрывают от возможности летать по Транссибирскому маршруту. Обычно это кратчайший маршрут из городов ЕС в азиатские страны, такие как Китай, Япония и Южная Корея.
Транссибирский маршрут для полетов в Азию используется примерно 12 европейскими авиакомпаниями, которые совершают 900 рейсов в неделю только в три азиатские страны. Крупнейшие из них - Air France, British Airways и Lufthansa.
По Данным Flightradar24:
Lufthansa в докандемические времена выполняла 160 рейсов через воздушное пространство Сибири в неделю, Air France - 130, British Airways - 90, Finnair - 115 рейсов. Данные по азиатским авиакомпаниям показали, что почти все они летают через одно и то же воздушное пространство.
Любое движение по запрету западным перевозчикам пользоваться Сибирским маршрутом может привести к значительному увеличению их счетов за топливо.
По данным одной из европейских компаний, небольшой вылет из воздушного пространства Сибири на юг, например, через Казахстан, добавит к полету 30-45 минут. Счета за топливо будут оплачиваться пассажирами в виде более высоких цен.
Такой. Соглашение о перелете через Сибирь значительно сокращает маршрут из Европы в Азию и позволяет сэкономить на топливе в среднем на 30-40000 евро.
Аэрофлот получает около 3 300 миллионов долларов в год за полеты над территорией России. Большую часть этой суммы, заплатив все налоги, она оставляет себе.
Может ли Россия в одностороннем порядке закрыть свое воздушное пространство? Абсолютно спокоен! Чикагская конвенция о международной гражданской авиации гласит, что решения об открытии или закрытии воздушного пространства являются делом отдельных стран.
Например, во время холодной войны западным авиакомпаниям было запрещено летать над территорией СССР. Маршрут из Европы в Японию проходил в обход советского воздушного пространства. Самолет должен был дозаправиться на Ближнем Востоке или в Индии. Некоторые перевозчики, такие как Finnair, пересекали Северный полюс, чтобы добраться до Японии, заправлялись на Аляске и только потом в Токио!
Убытки для России от запретов полетов двух авиакомпаний над ее территорией не повлияли на доходы "Аэрофлота", которому одному принадлежит право взимать плату за использование российского воздушного пространства. Почему он имеет право это делать - отдельная история.
Нетрудно догадаться, кто выйдет победителем в этой ситуации, зная, как европейцы любят "выстрелить себе в ногу". Как долго это продлится, можно только гадать.