После событий, которые начались в последние дни, никто даже не сомневался, что последуют так называемые королевские санкции. Великобритания ранее заявила, что запрещает самолетам Аэрофлота приземляться на ее землю. У России есть козырь, который может не понравиться британцам и всему “коллективному Западу”в целом.
Аналогичная ситуация была уже в 2014 году, когда Крым неожиданно для всех и без боя зашел в родной порт. Никто не ожидал такого поворота событий!
Транссибирская Магистраль
Недавно стало известно, что Росавиация в ответ на запрет компании "Аэрофлот" садиться на территории Соединенного Королевства запретила британским самолетам пользоваться своим воздушным пространством. В дополнение к British Airways была запрещена американская авиакомпания Delta Airlines.
Когда я жил в Норильске, я часто наблюдал, как над моей головой пролетают явно не русские самолеты. Над Норильском проходит Транссибирская магистраль, которая соединяет Азию и Северную Америку, а также европейские страны с Азией. Закрытие Транссибирского коридора для западных авиакомпаний было бы хорошим доходом для азиатских стран и банкротством для европейских авиаперевозчиков. Россия оставила этот сильный козырь в крайнем случае.
В 2014 году на фоне обострения "U-кризиса" и возможного запрета на использование западными авиакомпаниями воздушного пространства Сибири акции европейских авиакомпаний резко упали. Тогда можно было договориться.
Кто выиграет от запрета?
Западные авиакомпании, особенно европейские перевозчики, в значительной степени выигрывают от возможности летать по Транссибирской магистрали. Как правило, это самый короткий путь из городов Европейского Союза в азиатские страны, такие как Китай, Япония и Южная Корея.
Транссибирская магистраль для полетов в Азию используется примерно 12 европейскими авиаперевозчиками, которые совершают 900 рейсов в неделю только в трех азиатских странах. Наиболее важные из них: Air France, British Airways и Lufthansa.
По Данным Flightradar24:
Lufthansa совершил 160 рейсов в неделю в воздушном пространстве, сибирский, Air France, 130, British Airways, 90, Finnair 115. Данные азиатских авиакомпаний показали, что почти все они летали в одном воздушном пространстве.
Любые меры по запрету западным перевозчикам пользоваться сибирским маршрутом могут привести к существенному увеличению их счетов за топливо.
По данным одной из европейских компаний, небольшое отклонение воздушного пространства Сибири на юг, например через Казахстан, добавит 30-45 минут полету. Счета за топливо ложатся на плечи пассажиров в виде более высоких тарифов.
Например. Соглашение о перелетах через Сибирь значительно сокращает путь из Европы в Азию и позволяет сэкономить на топливе в среднем 30-40 000 евро.
Компания "Аэрофлот" получает за пролет над территорией России - около 300 миллионов долларов в год. Большую часть этой суммы после уплаты всех налогов она оставляет за собой.
Может ли Россия в одностороннем порядке закрыть свое воздушное пространство? Абсолютно спокойно! Чикагская конвенция о международной гражданской авиации гласит, что решения об открытии или закрытии воздушного пространства принимаются конкретными странами.
Например, во время холодной войны западным авиакомпаниям было запрещено совершать полеты над территорией СССР. Путь из Европы в Японию проходил в обход советского воздушного пространства. Самолеты должны были заправляться топливом на Ближнем Востоке или в Индии. Некоторые перевозчики, такие как Finnair, чтобы добраться до Японии, пересекли Северный полюс, заправились на Аляске и только затем в Токио!
Потери России от запрета на полеты над ее территорией двумя авиакомпаниями не окажут такого большого влияния на доходы Аэрофлота, который сам по себе имеет право взимать плату за использование воздушного пространства России. Почему есть право, это отдельная история.
Кто в этой ситуации окажется победителем, нетрудно догадаться, зная, как европейцы любят “стрелять себе в ногу". Как долго это продлится, можно только гадать.