Вся информация и фото взяты из свободных источников
Часть 4. Послепраздничная.
После праздника мужчины – опохмеляются, женщины – моют посуду.
Почему, спросил я у менялы, что даёт за полтумана по рублю,
Почему у женщин боевых вылетов больше, чем у мужчин?
Себрова Ирина Фёдоровна
С октября 1941 года в рядах Красной Армии. В 1942 году окончила курсы при военной авиационной школе пилотов. С мая 1942 года на фронтах Великой Отечественной войны.
К 25 октября 1944 года командир звена 46-го Гвардейского ночного бомбардировочного авиационного полка ( 325-я ночная бомбардировочная авиационная дивизия, 4-я Воздушная армия, 2-й Белорусский фронт ) Гвардии старший лейтенант И. Ф. Себрова совершила 825 боевых ночных вылетов на бомбардировку войск противника, нанеся ему большой урон в живой силе и технике. Отличилась в боях при прорыве обороны врага на реке Проня, при освобождении Могилёва, Минска, Гродно.
23 февраля 1945 года за мужество и воинскую доблесть, проявленные в боях с врагами, удостоена звания Героя Советского Союза.
Всего совершила 1004 боевых вылетов на бомбардировку живой силы и техники врага.
С 1948 года Гвардии старший лейтенант И. Ф. Себрова - в запасе. Работала в Московском авиационном институте. Жила в Москве. Умерла 5 апреля 2000 года.
За три года войны 1004 боевых вылета. БОЕВЫХ – это с полным боекомплектом и за линию фронта, к немцам, которые их так любили, что готовы были съесть без соли и без хрена. Кстати, если боекомплект не расходован, боевым этот вылет не засчитывается.
Ирина Себрова - невысокая стройная девушка с мягкими карими глазами.
С Ирой я подружилась уже на фронте, когда меня назначили штурманом к ней в экипаж. Это было трудное время. Летом 1942 года наши войска оставили Донбасс, где наш полк начал свою боевую работу. Вместе с войсками и мы отступали всё дальше и дальше на юго-восток. Но, отступая, мы не теряли времени даром: каждую ночь бомбили вражеские части, продвигавшиеся вперёд. А днём перелетали на новую площадку, всё ближе к Кавказу. Обстановка иногда складывалась так, что после выполнения задания опасно было возвращаться на свой аэродром: там уже могли быть фашисты. Случалось часто и так, что мы прекращали полёты среди ночи, получив приказ срочно перелетать на новое место.
В дни отступления я хорошо узнала Иру. Она и раньше мне нравилась - тихая, скромная, удивительно приятная девушка. И втайне я мечтала с ней летать. Когда же после некоторых перемещений в полку нас назначили в один экипаж, я была очень рада. Познакомившись с Ирой ближе, я узнала, что это девушка очень требовательная к себе, в высшей степени честная и не терпящая никакой фальши. Ей были совершенно чужды какая-либо рисовка, стремление показать себя в лучшем свете, неискренность. И если Ира замечала эти черты в других, ей самой становилось как-то неловко и стыдно. Она никогда не поступала вразрез со своими убеждениями или иначе, чем ей подсказывала совесть, и всегда была очень справедлива в своих суждениях. Вероятно, поэтому девушки в полку часто советовались с Ирой по самым различным вопросам и прислушивались к её мнению.
Ира отлично летала - уверенно, спокойно, в любую погоду и в любых условиях. И всё же у неё, как и у многих других, была полоса невезения, которая относится к периоду подготовки к фронту и самому началу боевых вылетов. Ира пережила 2 серьёзные аварии. На её глазах насмерть разбились 4 наших девушки. Чудом остались целыми сама Ира и её штурман - Руфина Гашева. Однако Ира сумела мужественно перенести это трудное для неё время и не поддалась чувству неуверенности, которое может заползти в душу лётчика в подобных случаях.
Ира Себрова сделала в полку больше всех вылетов — 1004, даже произнести страшно. Я думаю, что во всём мире не найти лётчика с таким количеством боевых вылетов. А была она тихой, скромной, вроде бы и не яркой девушкой. После войны рассказал мне муж Себровой — Саша Хоменко, как перегнал он Ирину машину из ремонта в полк. Саша служил тогда инженером в ремонтной мастерской (ПАРМ). Туда мы отправляли самолёты, когда был выработан моторесурс или машина требовала ремонта после обстрела. Самолёт восстанавливали и возвращали на фронт.
Прилетел Саша на аэродром в Ивановской, и Ира стала опробовать машину. Саша сел во вторую кабину. Договорились, что петлю она делать не будет, поэтому он не привязался. И вдруг он видит, что она начала делать петлю, забыла, что он не привязан. «Я вцепился в борта кабины, когда был вниз головой — чуть не выпал».
Очевидно, Ира вспомнила о нём, быстро снизилась, села на площадку, выскочила из кабины и пошла на КПП… «Я зарулил машину на стоянку, — продолжал рассказывать Саша, — пошёл тоже на командный пункт. Вижу, Ира сидит на скамейке, руками за голову держится и говорит мне: „Если бы ты выпал, что бы я сказала командиру полка?“…».
— Ракобольская И. В., Кравцова Н. Ф. Нас называли ночными ведьмами. 2005
Первая 10-ка по количеству выполненных БВ (боевых вылетов).
1. Себрова Ирина Фёдоровна - 1004 БВ (боевых вылета).
2. Меклин Наталья Фёдоровна - 980 БВ.
3. Жигуленко Евгения Андреевна - 968 БВ.
4. Аронова Раиса Ермолаевна - 960 БВ.
5. Смирнова Мария Васильевна - 950 БВ.
6. Ульяненко Нина Захаровна - 915 БВ.
7. Рябова Екатерина Васильевна - 890 БВ.
8. Гельман Полина Владимировна - 869 БВ.
9. Попова Надежда Васильевна - 852 БВ (боевых вылета).
10. Гашева Руфина Сергеевна - 848 БВ.
И все они из одного полка – да, да – 46-го гвардейского, который «Ночные ведьмы».
ТОП-10 советских пилотов-мужчин ВОВ.
1. Якименко Антон Дмитриевич. Боевых вылетов 1055. Воздушных боев 92. Летал на И-16 и на Яках. Побед личных 13 и 35 в группе (вкл. 3 в Маньчжурии).
2. Морозов Фотий Яковлевич. Боевых вылетов 857. Воздушных боев 100+. Летал на Яках. Побед личных 16 и 5 в группе.
3. Решетов Алексей Михайлович. Боевых вылетов 821. Воздушных боев 200. Летал на И-15, И-16, И-153 Чайка , Як-1Б. Побед 35 личных и 8 в группе.
4. Шлепов Виктор Петрович. Боевых вылетов 800+. Воздушных боев 200+. Летал на ЛаГГ-3 , Ла-5. Побед 16 личных и 16 в группе.
5. Иванов Виктор Павлович. Боевых вылетов 750+. Воздушных боев 50. Летал на И-153 , Харрикейн IIB , Як-7Б , Як-3. Побед личных 20 и 4 в группе (и 1nодбит).
6. Харламов Семен Ильич. Боевых вылетов 732. Воздушных боев 85. Летал на Як-1, ЛаГГ-3 и Ла-5. Побед 12 личных и 5 в группе.
7. Карданов Кубати Локманович. Боевых вылетов 700+. Летал на И-16 , ЛаГГ-3 , Ла-5. Побед личных 17 и 12 в группе.
8. Баклан Андрей Яковлевич. Боевых вылетов 700. Летал на И-153 Чайка , Як-1 , Як-7, Ла-5, Ла-7. Побед 20 личных и 23 в группе.
9. Часнык Николай Леонтьевич. Боевых вылетов 685. Воздушных боев 46. Летал на И-16 , Аэрокобра. Побед личных 24 и 3 в группе.
10. Колядин Виктор Иванович. Боевых вылетов 685. Летал на Су-2 , У-2 , P39 AiraCoбra , МиГ-15. Побед личных 20 (вкл. 5 в Корее).
И ответил мне меняла кратко – женщина существо ответственное, ей что бомбить, что – рожать, ко всему относится ответственно. Оттого и результат.
…Ведь взлетали, как утки, с раскисших полей.
Двадцать вылетов в сутки — куда веселей!
И смеялись, с парилкой туман перепутав.
И в простор набивались до тесноты —
Облака надрывались, рвались в лоскуты,
Пули шили из них купола парашютов.
А мужиков ещё и логистика подводит. То бензин не подвезли, то гранаты не той системы.
А вообще-то классные бойцы. Вот некоторые из них.
В 1939 году принимал участие в боях с японскими милитаристами на реке Халхин-Гол, совершил более 100 вылетов, сбил 7 вражеских самолётов.
Указом Президиума Верховного Совета СССР, от 29 августа 1939 года присвоено звание Героя Советского Союза, с вручением ордена Ленина. Грамота о присвоении звания Героя Советского Союза и орден Ленина ему были вручёны 17 октября, а медаль «Золотая Звезда» (№ 34) — 4 ноября уже после Указа Верховного Совета СССР от 16 октября об учреждении этого знака особого отличия.
Участник Великой Отечественной войны с октября 1941 года в должности командира 427-го иап. В период с 28 ноября 1944 года по 31 декабря 1945 года командовал 150-м гвардейским истребительным авиаполком.
За годы Великой Отечественной войны в небе Украины, Ленинграда, Сталинграда, Курска, Румынии, Венгрии, Австрии и Чехословакии А. Д. Якименко произвёл 241 боевой вылет, провёл 29 воздушных боёв, сбил лично 13 фашистских самолётов и 35 в составе группы.
За всю жизнь совершил 7934 полёта на 36 типах самолёта, налёт 5680 часов, совершил 1055 боевых вылета. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 2 сентября 1966 года присвоено звание «Заслуженный военный лётчик СССР». Из Вооружённых Сил уволен в 1972 году.
Жил в Москве. Умер 6 декабря 2006 года.
Антон Дмитриевич - основатель лётной династии: его сын, Сергей Антонович, лётчик - инспектор, Полковник, летает на Су-27, внук - Дмитрий Борисович Зотов пилотирует МиГ-29.
Шестаков Лев Львович. Боевых вылетов 600+ (150 в Испании). Воздушных боев 130 (90 в Испании). Летал на И-16, ЛаГГ-3, Як-1,Р-39 "Аэрокобра", Ла-5. Побед 29 личных и 45 в группе (вкл. 8л+31г в Испании).
На фронтах Великой Отечественной войны с июня 1941 года. Командир 69-го истребительного авиационного полка (Отдельная Приморская армия) майор Шестаков, проявляя отвагу и мужество, умело руководил боевой деятельностью полка. При обороне Одессы к сентябрю 1941 лично сбил 3 вражеских самолета и 8 самолётов в групповом бою. Кроме того, на дооборудованных истребителях «И-16» проводил штурмовку войск противника, сбрасывая на него авиабомбы и обстреливая реактивными снарядами.
В октябре 1941 69 ИАПполучает самолеты ЛаГГ-3. 07.03.1942 приказом № 70 НКО полк преобразовывается в 9-й ГИАП.
В июле 1942 по инициативе командующего 8-й Воздушной Армии Т. Т. Хрюкина в полк прибывает пополнение из числа наиболее опытных летчиков-истребителей (в это время в полк прибывают Лавриненков, Сержантов, Буданова, Литвяк и др.), полк получает новую матчасть (самолеты Як-1 взамен изношенных и потерянных в боях ЛаГГ-3), полку ставятся задачи связанные с завоеванием превосходства в воздухе.
«Спецполк» под командованием Шестакова сбил около сотни вражеских самолётов и стал одним из самых результативных полков Сталинградской битвы. Сам Шестаков почти ежедневно вылетал на боевые задания, увеличив свой личный счет до 11 побед.
10 января 1943 года Шестаков вступил в бой с тремя истребителями противника; один он сбил, но сам тоже был подбит, получив при этом ранения в голову и под лопатку.
В конце лета 1943 года Шестаков был назначен заместителем командира 6-й Гвардейской истребительной авиационной дивизии, но долго в этой должности не прослужил, приняв командование 19-м истребительным авиаполком — первой авиационной частью специального назначения, созданной по инициативе командующего ВВС маршала авиации Новикова для ведения «свободной охоты».
В приказе ВВС Красной Армии указывалось, что к январю 1944 года Лев Шестаков совершил более 200 боевых вылетов (из них 65 на штурмовку войск противника), участвовал в 82 воздушных боях, сбил 15 самолётов лично и 11 в составе группы, а с учётом боёв в Испании, совершил около 600 боевых вылетов и на своём счету сбитых самолётов имел 29 лично и 45 в группе.
Звание Героя Советского Союза присвоено 10 февраля 1942 года.
Шестаков погиб у села Давыдковцы (Хмельницкий район Хмельницкой области) 13 марта 1944 года.
Версия гибели Шестакова основана на мемуарах немецкого летчика, пилота Ju-87 «Штука» Ганса-Ульриха Руделя, согласно которым бой произошел уже в начале лета над излучиной Днестра между Кошницей и Григориополем. При преследовании Юнкерса самолет Шестакова мог потерять устойчивость из-за снижения скорости полета ниже скорости сваливания (благодаря специальной конструкции крыла, Ju-87 мог лететь с меньшей скоростью, чем истребитель). Рудель вспоминает о схватке с опытным советским истребителем:
«Был ли он сбит Гадерманном (стрелок Руделя), или упал из-за попадания в турбулентность от моего винта во время наших коротких разворотов? Неважно. Мои наушники внезапно разразились смущенными криками русского радио; русские наблюдали произошедшее и, видимо, случилось что-то особенное… Из русских радиосообщений мы обнаружили, что это был очень известный советский пилот-истребитель, неоднократно представлявшийся к званию Героя Советского Союза. Я должен отдать ему должное — он был хорошим пилотом.»
С июня 1941 года — на фронтах Великой Отечественной войны.
К июлю 1943 года гвардии старший лейтенант Фотий Морозов был заместителем командира эскадрильи 31-го гвардейского истребительного авиаполка 6-й гвардейской истребительной авиадивизии 8-й воздушной армии Южного фронта. К тому времени он совершил 432 боевых вылета, принял участие в 52 воздушных боях, сбив 9 вражеских самолётов лично и ещё 5 — в составе группы.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 28 сентября 1943 года за «образцовое выполнение боевых заданий командования на фронте борьбы с немецкими захватчиками и проявленные при этом отвагу и геройство» гвардии старший лейтенант Фотий Морозов был удостоен высокого звания Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» за номером 1139.
В боях семь раз был ранен, за время войны выполнил 857 боевых вылетов, провёл около 100 воздушных боёв, лично сбил 16 и в группе 5 вражеских самолётов. В ноябре 1944 года был разжалован в рядовые за совершение уголовного преступления, однако впоследствии был восстановлен в звании.
В Ноябре 1944 года Майор Ф. Я. Морозов был осуждён военным трибуналом за уголовное преступление на 10 лет лишения свободы с отсрочкой исполнения приговора до конца войны, разжалован в рядовые. Вспоминает бывший лётчик - истребитель 31-го Гвардейского ИАП Григорий Васильевич Кривошеев:
"Командиром 3-й эскадрильи был Герой Советского Союза Фотий Яковлевич Морозов. Это был исключительно опытный лётчик. Мы его называли "Мустафой" - был такой персонаж в фильме "Путёвка в жизнь". В Ноябре 1944 года на месячную практику прислали к нам инструкторов. В 3-ю эскадрилью попал какой-то Капитан. Стал выкаблучиваться: "Это не так, это неправильно, в Уставе так - то написано". Вылетов 10 сделал и вообще воспрял. На какой-то пьянке, причём проходившей без Фотия, этого Капитана, обозлившись, избили, после чего он умер. Фотий, как комэск, взял вину на себя и получил 10 лет, но потом приговор смягчили, разжаловали в рядовые и оставили в полку, в нашей эскадрилье. Командующий армией Вершинин принял такое решение: "Раз тебе дали 10 лет, собьёшь 10 самолётов - снимем судимость"...
Дело уже под конец войны было. Так вот все, с кем он летал, свои сбитые писали на него. Ведь для нас он был бог, даже рядовым. Мы же понимали, кто он и кто мы. Я с ним вылетов 10 - 15 сделал, сбивал. Так что к концу войны 10 самолётов набрали, и его восстановили комэском, вернули звание Майора".
После окончания войны продолжил службу в Советской Армии. В 1965 году в звании полковника Морозов был уволен в запас. Проживал и работал в Ленинграде. Скончался 8 января 1984 года.
Семён Ильич Харламов (30 апреля 1921, Красный Кут — 5 мая 1990, Запорожье) — военный лётчик, Герой Советского Союза, заслуженный военный лётчик СССР (1972), генерал-полковник авиации (1975).
С мая 1942 года участвует в боевых действиях. Первоначально служил в 45-м истребительном авиаполку, позднее был переведён в 5-й гвардейский истребительный авиационный полк. В 1944 году вёл бои в уже в составе 249-го ИАП (позднее полк станет 163-м гвардейским).
Эскадрилья С. И. Харламова считалась лучшей во всей Воздушной армии по ведению ближней разведки. Только за 10 месяцев 1944 года она совершила 1737 самолёто-вылетов на разведку противника, уничтожив в воздушных схватках 15 вражеских самолётов.
К ноябрю 1944 года командир эскадрильи 163-го Гвардейского ИАП Гвардии старший лейтенант С. И. Xарламов совершил 574 боевых вылета на истребителях Як-1, ЛаГГ-3 и Ла-5, в 85 воздушных боях сбил лично 4 и в группе 2 самолёта противника, ещё 5 самолётов подбил.
За образцовое выполнение боевых заданий командования, мужество, отвагу и геройство, проявленные в борьбе с немецко-фашистскими захватчиками, Указом Президиума Верховного Совета СССР от 23 февраля 1945 года Гвардии старший лейтенант С. И. Xарламов удостоен звания Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда" (№ 5407).
В мае 1945 года гвардии майор Харламов — командир 163-го гвардейского истребительного авиационного полка.
После второй мировой войны занимал различные командные должности в ВВС СССР. В 1955 году окончил Военно-воздушную академию. С ноября 1967 года по май 1971 года был командующим 36-й Воздушной армией. С 1971 года был военным советником командующего ВВС Египта.
С 1973 года занимал пост вице-президента ФАИ.
С 1987 года возглавлял федерацию авиационного спорта СССР.
Был главным консультантом фильма «В бой идут одни «старики»».
Умер 5 мая 1990 года на 70-м году жизни в Запорожье.
После окончания Великой Отечественной Семён Ильич женился на Герое Советского Союза лётчице Надежде Васильевне Поповой (1921—2013)
Участник советско-финской войны 1939—1940 годов. Лейтенант А. Я. Баклан в составе своего 49-го авиаполка был направлен на Карельский перешеек, где совершил около 40 боевых вылетов на штурмовку финских войск и сопровождение своих бомбардировщиков, за что был награждён орденом Красного Знамени. Этой же награды был удостоен и сам 49-й истребительный авиаполк.
Великую Отечественную войну Баклан встретил на западной границе, в кабине истребителя. 23 июня чуть не погиб при налёте на аэродром группы Ме-110. Менее чем за месяц боёв полк потерял всю материальную часть и половину личного состава, после чего, был выведен в тыл на переформирование. Освоив новые истребители Як-1, лётчики снова приступили к боевой работе: сопровождали штурмовиков, летали на разведку.
В июле 1941 года при штурмовке аэродрома в Новгороде-Северском Баклан сбил на взлёте свой первый «Мессешмитт». В августе над Бахмачом уничтожил корректировщик Hs-126, а выбросившийся с парашютом лётчик был взят в плен.
К февралю 1942 года, когда Баклан был переведён в 521-й истребительный авиаполк, в эскадрилью Ивана Клещёва, на его счету было уже 6 побед.
В мартовский день 1942 года звено советских истребителей одержало победу в воздухе над 18 бомбардировщиками и 9 истребителями противника. Это был уникальный, беспримерный бой, вызвавший в те дни восторженную реакцию не только авиаторов Калининского фронта, но и наших наземных войск.
В тот день, выполнив боевое задание по защите важного объекта, звено в составе Андрея Баклана, Семёна Селищева и Владимира Алкидова возвращалось на свой аэродром. Внезапно они увидели большую группу пикировщиков Ju-87, приближающихся к позициям наших наземных войск. И тройка отважных лётчиков ринулись на врага. Ими было сбито 5 самолётов, а Бакланом лично — 2. Пикировщики моментально развернулись и стали удирать на запад. Через несколько дней командующий воздушной армией М. В. Громов, в торжественной обстановке, вручил отважным лётчикам ордена Ленина.
Летом 1942 года А. Я. Баклан был переведён в 434-й истребительный авиаполк. Лётчики этого полка отличились в боях под Сталинградом, где сбили 90 самолётов противника. В день своего 25-летия Баклан сбил Ме-109, сам подвергся атаке тройки, был ранен в руку. От преследования он уходил на столь малой высоте, что один из «мессершмиттов» задел за землю и взорвался.
В начале сентября 1942 года полк пересадили на самолёты Як-7Б. В первом же вылете на новой машине Андрей Баклан сбил итальянский истребитель Макки-200.
К октябрю 1942 года Баклан совершил 400 боевых вылетов, из них 57 вылетов на штурмовку войск, танков и мотоколонн противника. За успешное выполнение штурмовых действий группа, в которой он действовал, отмечена благодарностями от наркома обороны и главнокомандующего Юго-Западным направлением Маршала Советского Союза С. К. Тимошенко.
Указом Президиума Верховного Совета СССР «О присвоении звания Героя Советского Союза начальствующему составу Красной Армии» от 23 ноября 1942 года за «образцовое выполнение боевых заданий командования на фронте борьбы с немецкими захватчиками и проявленные при этом отвагу и геройство» старшему лейтенанту Баклану Андрею Яковлевичу присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» (№ 755).
К лету 1943 года Баклан переводится в 19-й Краснознамённый истребительный авиаполк на должность штурмана полка, но впоследствии был переведён на командование 3-й эскадрильей. Здесь, летая на истребителе Ла-5ФН, он в апреле 1944 года сбил 2 самолёта Ме-109, а после перевооружения полка на Ла-7 вновь сделал почин: 24 июня 1944 года сбил FW-190.
В июле 1944 года Баклан совершил 17 боевых вылетов, провёл 4 воздушных боя, сбил 3 истребителя противника и был награждён орденом Суворова 3-й степени.
Осенью 1944 года авиации 3-го Прибалтийского фронта доставляла беспокойство группа немецких асов во главе с майором Вильке, одержавшим 130 побед, десятки сбитых числились и в послужных списках его подчинённых. В начале сентября для противодействия этой группе была отправлена эскадрилья гвардии майора А. Я. Баклана, усиленная парой И. Кожедуба и Д. Титаренко. За короткий период, с 20 сентября по 12 октября, наша группа сбила 12 вражеских истребителей. Одну из побед Баклан одержал 23 сентября, сбив FW-190.
В 1945 году А. Я. Баклан был откомандирован в Москву, где он получил направление на Дальний Восток. Вскоре ему довелось принять участие в боевых действиях наших войск против милитаристской Японии. Будучи командиром эскадрильи, гвардии майор А. Я. Баклан сопровождал наши бомбардировщики и осуществлял воздушное прикрытие танковых колонн, преодолевавших Хинганский хребет.
Всего за годы войны А. Я. Баклан совершил более 700 успешных боевых вылетов, сбил лично 20 и в группе с товарищами 21 самолёт противника. За время войны он летал на самолётах: И-153, Як-1, Як-7, Ла-5 и Ла-7.
После войны командовал полком. В 1952 году окончил Военно-воздушную академию. Летал на реактивных истребителях МиГ-15 и МиГ-17.
По состоянию здоровья в 1957 году ему пришлось оставить полёты. Работал преподавателем в лётном училище. В 1963 году в звании полковника вышел в запас.
Жил в Пскове, где работал начальником отдела областного управлении связи. Занимался большой общественной работой по военно-патриотическому воспитанию молодёжи. Написал книгу воспоминаний о войне «Небо, прошитое трассами». Умер 20 мая 1985 года.
Муж и жена – одна сатана. Народная мудрость.
Среди женщин-истребителей самая результативная – гвардии младший лейтенант Лидия Владимировна Литвяк. По материалам наградных листов, она сбила лично и в группе 14 самолетов противника.
Ее мужем стал в 1943 году командир эскадрильи 296-го истребительного авиаполка капитан Алексей Фролович Соломатин, у которого Лидия была ведомой.
Литвяк родилась в Москве 18 августа 1921 года. На фронте – с апреля 1942 года. Летала на Ла-5 и «Яках». Воевала в составе 586-го ИАП ПВО, 9-го гвардейского ИАП, 296-го ИАП (73-го гвардейского).
Соломатин родился 12 февраля 1921 года в деревне Бунаково‒2 Калужской области. В 1940 году он прошел ускоренный курс обучения в Качинской военной авиационной школе летчиков и с первых дней войны – на фронте. Воевал в 296-м истребительном авиаполку. На его боевом счету 17 лично сбитых самолётов и 22 - в групповых боях. 1 мая 1943 года он стал Героем Советского Союза.
Со своим будущим мужем Литвяк познакомилась 4 января 1943 года. Их семейное счастье оказалось очень коротким. В марте Соломатин и Литвяк поженились. А 21 мая 1943 года Алексей в бою был тяжело ранен, дотянул до аэродрома, но посадить поврежденный самолет уже не смог ‒ он врезался в землю и загорелся. Алексей погиб.
1 августа того же года не вернулась с боевого задания Лидия Литвяк. Она была представлена к званию Героя Советского Союза посмертно. Однако точных сведений о её гибели не было (не исключалось нахождение в плену). Поэтому Литвяк наградили Орденом Отечественной войны 1-й степени. Долгие годы она считалась без вести пропавшей. Только в 1979 году у села Дмитровка Донецкой области были обнаружены ее останки, которые перезахоронены в братской могиле. В 1990 году Литвяк посмертно присвоено звание Героя Советского Союза.
Героически сражались с врагом летчики старшие лейтенанты Григорий Флегонтович Сивков и Екатерина Васильевна Рябова. Она закончила войну под Берлином, он – под Белградом. Она стала Героем Советского Союза в феврале 1945 года. Григорий Сивков был удостоен Золотой Звезды дважды – в феврале 1944 года и августе 1945 года.
Сивков родился 10 февраля 1921 года в деревне Мартыново, ныне Кунгурского района Пермского края.
Екатерина Васильевна Рябова родилась 14 июля 1921 года в селе Гусь-Железный, ныне – Рязанской области.
Сивков в 1940 году окончил Пермскую военную авиационную школу лётчиков. На фронте - с декабря 1941 года. Летал на лёгком бомбардировщике Су-2, затем на штурмовике Ил-2. К концу войны штурман 210-го штурмового авиаполка капитан Г.Ф. Сивков совершил 247 успешных боевых вылетов, в ходе которых уничтожил большое количество боевой техники и живой силы противника.
Екатерина Рябова была зачислена в 588-й женский авиаполк в октябре 1941 года, с мая 1942 года воевала на фронте штурманом звена, летала в экипаже упомянутой Анастасии (Надежды) Поповой.
К январю 1945 года гвардии старший лейтенант Рябова совершила 816 боевых вылетов на бомбежку живой силы и техники противника.
В июне 1945 года Екатерина вышла замуж за Григория Сивкова.
После войны генерал - майор авиации Сивков продолжил службу лётчиком – испытателем, окончил Военно-воздушную инженерную академию имени Н.Е. Жуковского, защитил диссертацию, возглавлял кафедру безопасности полётов в той же академии. Умер 20 ноября 2009 года.
Екатерина Васильевна после войны окончила МГУ, также защитила диссертацию, преподавала в нескольких ВУЗах. Скончалась 12 сентября 1974 года.
Дорогие друзья, нам очень важна ваша поддержка - подписывайтесь на канал, ставьте палец вверх. Вам не сложно, а нам приятно.
Стрельбы и погоней не обещаю, но история вполне детективная.
читайте на канале zen.yandex ru /605ed6940e58e402be963612
Часть 1 «Лед тронулся»
Часть 2. «БАЙКАЛ на смену Ан-2?»
Часть 3. «А нужен ли России учебный самолет?»