Приветствую подписчиков и читателей моего канала. В свете последних событий, цены на автомобили просто устремились в космос.
Сейчас уже не редкость такие предложения, как например, Renault Duster по цене в 3 млн. рублей, самый простой Logan, в базовой комплектации без кондиционера и даже без электростеклоподъемников, а просто с «веслами» - предлагается по цене в 1.35 млн. рублей.
Все тоже самое и у корейцев. Солярис по цене в 2 миллиона рублей, а Рио Х и того выше. Ничуть не лучше ситуация и с VW Polo и Skoda Rapid. Кстати, вы заметили, что я не использую слово бюджетные модели? Сейчас их просто не существует!
Да что там иностранцы. Очень сильно прибавила и наша LADA. И если еще в феврале можно было купить Весту в комплектации с комфорт за 1 миллион с небольшим рублей, то сейчас вы уже не найдете даже самую простую Весту дешевле, чем за 1.3 миллиона. А самая проста Гранта со всеми скидками и по рекомендуемой розничной цене (РРЦ) предлагается от 684 тыс. рублей, но реально нужно закладывать еще +300 тысяч от ррц. Да - теперь ситуация такова, что самую простую новую Ладу не купить дешевле, чем за 1 миллион рублей!
Понятное дело, что за такую цену едва ли найдется много людей, которые смогут позволить себе даже самую простую Гранту. Поэтому неудивительно, что в сети, в последнее время, стали часто появляться призывы к возобновлению производства старых моделей автомобилей, которые уже давно сняты с производства, например, часто идет речь о вазовской классике, а именно о «топовой» ее модели ВАЗ-2107, которая была снята с производства еще в 2012 году.
А что, может в существующих условиях это не такая уж и глупая идея? Ну да, модель устарела, а нам и чё?, а нам и нормально, только предложите адекватную цену! Но давайте попробуем серьезно разобраться в том, насколько обоснованны (а об это пишут даже журналисты со ссылкой на якобы представителей заводов) разговоры о возобновлении выпуска ВАЗ-2107 и насколько это реально?
ВАЗ-2107 могут ли вернуть на конвейер?
Как известно, вся вазовская классика своими корнями уходит к модели ВАЗ-2101, которая в свою очередь, была глубоко переосмысленной моделью Fiat-124. Наша «копейка» и ее модификации выпускались с 1970 по 1988 годы. Сам ВАЗ-2107 появился в 1982 году и продержался на конвейере, как мы уже говорили с вами, до 2012 года.
Конструкция, мягко говоря, не самая современная, но и говорить о том, что это примитивный рестайлинг «копейки» тоже неверно.
Семерка отличается гораздо более современным внешне кузовом по мотивам Мерседесов 80-ых годов, модели W116 и W123. Но это очень грубое сравнение, но в оформлении передка у семерки определенно угадываются мерседесовские мотивы. Сам кузов усилили.
Принципиально новый в семерке и салон, со стильной торпедо с ниспадающей «бородой». В общем, по тем временам, в салоне семерки все прекрасно. Это и функциональная приборная панель, и отделка салона качественными материалами (это ближе к концу производства их упростили), и модернизированные мощные моторы, и 5-ти ступенчатая (не на всех модификациях) коробка передач.
Ну а теперь давайте немного поговорим еще о плюсах автомобиля с точки зрения дня сегодняшнего.
Достоинства ВАЗ-2107
- Автомобиль не производится уже 10 лет, но и по современным меркам вместимость салона вполне нормальная. Автомобиль не уступает по полезному объему салона многим одноклассникам того же компактного класса B. Салон семерки достаточно широкий и в нем вполне могут с удобством разместиться 4 человека, а если ехать не очень далеко, то и 5. Да, за рулем семерки, из-за специфической посадки в дальней дороге, будет неудобно водителю, особенно рослому, но пассажирам будет вполне комфортно. Правильно как-то сказали, что вазовская классика больше любит пассажиров, чем водителя
- Плавность хода и комфорт. Да, я не оговорился. Даром что конструкции автомобиля уже больше 30 лет, но и сегодня семерка может похвастать, хоть и не очень энергоемкой, но очень мягкой подвеской и высокой плавностью хода.
- Двигатели, которые раньше применялись на семерки выдавали от 70 до 76 лошадиных сил (хотя на очень малом числе автомобилей были и ременные моторы ВАЗ-2105 мощностью 64 л.с., но таких машин было мало, а сам мотор давно не производится). Но если сейчас семерку решат вновь производить, то она наверняка получит мотор ВАЗ-2123, который ставится на Ниву и выдает около 83 л.с. С таким мотором семерка будет чувствовать себя вполне уверенно и в современном городском потоке, не спасует и на разрешенных трассовых скоростях.
- Коробка передач. АвтоВАЗ по праву может гордиться своими коробками передач, которые использовались на классике (и сейчас используются на Нивах). Четкость включения просто фантастическая, даже по современным меркам. Высокой избирательности включения передач могут и сегодня позавидовать многие иномарки. А все дело в том, что рычаг на классике фактически на прямую входит в коробку. Тут нет никаких лишних тяг. Да и передаточные числа «нарезаны» весьма удачно
- Нельзя не упомянуть простоту и фантастическую ремонтопригодность, а цены на запчасти и сегодня будут по карману.
Это все были плюсы, а какие
Недостатки ВАЗ-2107
- Эргономика и опции. И тут явно чувствуется возраст модели. За рулем водителю неудобно. У автомобиля нет даже базовых опций, которые уже стали всем привычны. Нет усилителя руля, нет кондиционера, нет ABS (про систему стабилизации молчу), нет электростекол и эектропривода зеркал (правда в них встречался обогрев и часто у семерок был омыватель фар). В общем нет почти ничего.
- Осторожнее на трассе. Из-за аэродинамики «кирпича» и устаревшей подвески, автомобиль не очень послушен на высоких скоростях. Об этом нужно помнить
- Пассивная безопасность. Фактически у автомобиля ее нет. Краш-тест издания Авторевю автомобиль фактически провалил. Из мало-мальски серьезной аварии выйти без последствий на семерке нереально.
Есть и ряд других недостатков, но они не так критичны, а основное мы с вами перечислили.
Так можно возвращать семерку на конвейер?
Чисто теоретически - Да. Если говорить про основные узлы и агрегаты, то они фактически до сих пор производятся и применяются на Нивах. Практически без изменений можно внедрить мотор, коробку передач, задний мост, некоторые детали ходовой. Все это возможно, и не так уж сложно.
Кстати, интересно и обратное. Недавно смотрел на одном канале очень толкового парня, который взял себе весьма уставшую «Шниву» и восстанавливал (надо сказать весьма успешно) ее. Так вот, вместо неисправной родной коробки с развалившимися шестернями, он купил за копейки бушную от семерки и она подошла. Там немного лишь они отличаются хвостовиком и еще по мелочам, которые он переставил от прежней коробки.
ВАЗ-2107 снова в строю? Спасибо, но нет!
Однако, несмотря на участившиеся в последнее время разговоры и обсуждения, я не верю в «реванш» ВАЗ-2107. И причины тут чисто экономические.
Если мы говорим про основные агрегаты от Нивы, которые можно использовать с минимальными модернизациями, то тут все реально, но вот сама оснастка для производства кузовов давно уничтожена.
Заново изготовить оснастку и перестроить конвейер под производство ВАЗ-2107 практически нереально. Ну или опять их придется производить годами, чтобы оправдать затраты.
Но и это еще не все. Даже если бы было сохранено оборудование и законсервированы цеха, где производили классику, и можно было бы быстро развернуть производство, то и в этом случае мы бы не сильно сэкономили. Почему? А все очень просто. Дело в том, что семерка состоит примерно из такого же количества металла, что и Гранта, имеет такое же количество стекол, колес и шин. То есть в плане «материалоемкости» эти автомобили очень похожи. Поэтому, думаю, мы бы больше 100 тысяч, по сравнению с Грантой, не сэкономили бы.
А как относитесь вы ко всем этим разговорам о возобновлении производства старых машин? Поделитесь в комментариях!
Если понравилась статья, то палец вверх и подписка! Будем и дальше стараться во всем объективно разбираться!