Западные санкции, непростая экономическая и внешнеполитическая ситуация продолжают влиять на автомобильный рынок в России. От продаж до сферы обслуживания: отечественным водителям предстоит ужать карманы и научиться самостоятельно следить за своим «железным конем».
«ФедералПресс» вспомнил, что делали автомобилисты в советское время и какие привычки удивили бы современного водителя.
«Послепродажная подготовка»
В советское время была нормальной ситуация, когда после покупки нового автомобиля водители отправлялись в сервис или гараж, чтобы довести машину до кондиции. В машине затягивали точки крепления рычагов с сайлентблоками – своего рода «протяжка подвески» – и резьбовые соединения, а также смазывали петли и различные движущиеся элементы.
Неудивительно, что подержанные автомобили с небольшим пробегом в чем-то даже оказывались лучше новых, так как они уже прошли обкатку и были лишены «детских болячек».
Зачем снимали щетки стеклоочистителей?
Необычным ритуалом у советских водителей являлось снятие щетки стеклоочистителей: их потом уносили домой или прятали под водительским сиденьем. Причина проста: раньше в стране были проблемы с наличием автомобильных комплектующих, в том числе и с «дворниками». Тот, кто оставлял щетки на стекле на ночь, мог не обнаружить их уже утром.
При этом можно было лишиться и других деталей, к примеру, колесных колпаков и наружных зеркал. А про слив бензина знали практически все советские водители.
Замена масла
Казалось бы, постоянно менять масло в автомобиле – дело привычное и в наше время. Однако в СССР сервисов, где водитель мог бы обслужить свое транспортное средство, тем более в комфортных как сегодня, было немного. В основном они принадлежали различным таксопаркам и автобазам. Поэтому бывалому автомобилисту приходилось менять масло самому.
Процедура как правило проходила в гараже в выходной день – на эстакаде или в специально оборудованной яме. Бывало и то, что в ход шли все имеющиеся приспособления, позволяющие подлезть под днище машины, даже самодельные эстакады.
Создавать запчасти
У некоторых водителей в СССР были иномарки: это и трофейные автомобили, оставшиеся после войны, и машины дипломатов, чиновников и знаменитостей. Сложности возникали, прежде всего, к запчастям к подобным автомобилям. Тогда в ход пошла русская смекалка: детали кустарно мастерили из «Жигулей», «Москвичей» и «Волг», «Побед» и «Чаек».
Небезопасная езда
В СССР водителей особо сильно не волновали вопросы безопасности во время управления автомобилем. В большинстве в машинах, которые продавались на территории страны, даже не было подушек безопасности и антиблокировочных систем.
Примечательно, но любая машина была синонимом высокого статуса владельца, а как автомобиль защищал пассажиров и водителя отходило на второй план. Как результат, большинство советских водителей относилось к собственной безопасности достаточно беспечно.