Убираем заблуждения. Сегодня речь пойдёт о том, что же всё таки может стучать в рейке.
Опорная втулка горизонтального вала.
Расположена со стороны пассажира. Изнашивается, меняет форму и размер. Появляется зазор и стук соответственно.
Поджимная регулировочная втулка.
Расположена со стороны водителя.
Опорная втулка горизонтального вала с водительской стороны.
Расположена как и поджимная с водительской стороны. Обычно встречается на леворульных рейках. Непосредственно горизонтального вала не касается. Опорой для него не является! Не изнашивается! На работу рейки в штатном режиме никак не влияет. Её функция - обеспечить работу рулевой рейки в аварийном режиме. Она обеспечивает зацепление зубчатой пары в случае, когда поджимная втулка совсем перестала выполнять свои функции. На праворульных рейках её нет. Там данную функцию несет корпус рейки.
Пружинки поджимные - спиральная и тарельчатые.
Выполняют функцию компенсации износа поджимной втулки и изменения формы (износ) горизонтального вала. При правильной затяжке, между поджимной втулкой и регулировочной пробкой расстояние примерно 0,1-0,2 мм. Пружинки просто смягчают удары этих деталей друг-о-друга при работе рейки.
Зубчатое зацепление рейка - шестерня.
Зазоры в неизношенной зубчатой паре отсутствую, так как поджимная втулка постоянно прижимает зубья горизонтального вала к зубчатой шестерне. Люфты (зазоры) в данной паре возникают при критическом износе, когда один или несколько зубов истончаются. На фото 1 видно, что два зуба посредине тоньше соседних. А на фото 2 видно, что зуб в нижней части тоньше, чем в верхней в несколько раз. Причиной критического износа на гидрорейках и рейках с встроенным электромотором является большой пробег (за 200 000 км) или эксплуатация рейки с неработающим усилителем. На такие нагрузки зубчатая передача не рассчитана. В механических рейках с электоусилителем на рулевой колонке причиной критического износа часто служит коррозия, и большой пробег авто.
Подшипники опоры рулевого вала.
Нижний игольчатый (самый маленький на фото 1). Люфтят в большинстве случаев. Верхний шариковый. Умирает только от коррозии. Верхний роликовый (слева внизу на фото 1). Бывает чаще в гидрорейках. Люфтит всегда. Встречаются конические подшипники (на фото 2 он в разобранном виде). Если при вращении не издают страшного хруста, то затягиваются и ещё долго радуют тишиной.