Представлен долгожданный преемник Renault Kadjar и брат нового Nissan Qashqai. Оказалось, что он существенно отличается от японского родственника не только дизайном.
Внешний облик «Австрала», за разработку которого отвечает шеф-дизайнер Жиль Видаль (Gilles Vidal), не стал большим открытием благодаря опубликованным ранее тизерам, а его интерьер ожидаемо повторяет более компактный электрокроссовер Megane E-Tech. В частности, здесь стоят точно такой же руль с ободом в виде скругленного многоугольника и L-образный экран OpenR Link, объединяющий цифровую панель приборов диагональю 12,3 дюйма и 12-дюймовый дисплей мультимедийной системы, общение с которой нужно начинать фразой «Hey, Google».
Для удобства манипуляций с экраном на облицовке тоннеля имеется опора для руки, под ней — беспроводная зарядка для смартфона, предусмотрен и проекционный дисплей, опять же, как у «Мегана». Скорее всего, это атрибуты топ-версии, ведь в таком варианте не остается места для рычага механической коробки передач, которую предложат в базе.
Впрочем, коробку получат не все версии кроссовера: самая мощная модификация будет комплектоваться фирменным гибридным приводом E-Tech, где бензиновый двигатель подключается к колесам напрямую и только на высокой скорости. Стартует такой гибрид на чистой электротяге, суммарная отдача электродвигателя и трехцилиндрового 1,2-литрового турбомотора составляет 200 л.с., а средний расход топлива — 4,6 л/100 км. Более традиционные варианты — тоже гибридные: в одном из них тот же турбомотор, выдающий 130 л.с., снабжен 48-вольтовым стартер-генератором, в другом — обычная 12-вольтовая система и 1,3-литровая «четверка» на 140 или 160 л.с. Первая цифра соответствует версии с «механикой», вторая — с вариатором X-Tronic, и здесь все точь-в-точь как у «Кашкая», но вот варианта с последовательной гибридной установкой, где ДВС не имеет механической связи с колесами, у «Австрала» не будет.
Ничего пока не говорится и о полном приводе, зато разработчики с гордостью сообщают о полноуправляемом шасси, первом в сегменте компактных кроссоверов. Система под названием 4Control Advanced с помощью электрических актуаторов поворачивает задние колеса на угол до 5 градусов: при скорости выше 50 км/ч — в ту же сторону, что и передние, повышая устойчивость, при маневрировании с малой скоростью — в противофазе, уменьшая радиус поворота. Подруливающие задние колеса будут сочетаться с независимой задней подвеской, хотя базовой станет упрощенная полузависимая конструкция, передняя подвеска — McPherson, как и у «Ниссана». Ведь платформа CMF-C общая, и колесная база (2667 мм) практически идентична, хотя Austral немного длиннее японского брата (4510 мм), чуть ниже (1618 мм) и уже (1825 мм).
Минимальная емкость багажника, 500 литров, оказалась чуть меньше, чем у «Кашкая», но ее можно увеличить до 575 литров, сдвинув сиденья второго ряда вперед на 160 мм. К этому можно добавить еще 35 литров — это суммарный объем различных емкостей для хранения, разбросанных по салону. В списке опций — премиальная акустика Harman Kardon, адаптивные головные фары и целых 32 системы помощи водителю, включая систему кругового обзора и адаптивный круиз-контроль с функцией пробочного автопилота.
В перечне систем пассивной безопасности появилась центральная подушка, раскрывающаяся впереди между водителем и пассажиром, а список комплектаций пополнился исполнением Esprit Alpine. В пакет включены особая матовая окраска кузова, 20-дюймовые колеса (в базе — 17 дюймов), радиаторная решетка оригинальной фактуры, эксклюзивная отделка интерьера. Судя по всему, в дальнейшем подобную версию получат и другие модели Renault.
Это интересно: Volkswagen Trinity со сверхскоростной зарядкой.