Начало всего.
Мне позволили немного подержать штурвал. Управление самолетом по прямой на эшелоне не сложнее, чем проехать на велосипеде. Только никаких вольностей, типа изменить высоту полета, не позволили. Чуть отвернуть вправо или влево, пожалуйста. Не более того. Дозиметристы тоже немного потом посидели за штурвалом и это дело им понравилось. Только порулить им не дали. Так, за руль подержаться.
Моя работа в принципе на том закончилась и вновь предложил парням свои услуги. Делать что- либо не пришлось ибо спецы прекрасно справились без добровольца. Информацией о проделанной работе со мной в общих чертах однако поделились. Они провели оценку радиационной обстановки на разных высотах над водами Балтийского моря в восточной части, далее в акватории Финского залива и над проливом Суурвяйн, разделяющий острова Муху и Сааремаа. По их словам ничего угрожающего существованию Европы, обнаружить не удалось. Никаких значимых скачков радиационного фона найдено не было и я окончательно успокоился насчет безопасности. Мои познания в этой области на тот момент были крайне скудны и отрывочны. Даже представить себе не мог, что спустя годы стану специалистом группы "А" в области ионизирующих излучений! Она... судьба!
В море скоплений траулеров не попались, а мешать работе парней не хотел и я одиночные суда облетать не стал. Как отметил ранее, понял, что вылет был тренировочным. Серьезной работы от меня не ждали, а парни сами предложили перенести на мою карту свои пометки для анализа специалистами. Что я сделал без лишних уговоров. Цифры и значки на карте ни о чем мне не говорили. Если микрорентген в час что- то смутно знал, то о Зивертах ничего не слышал. Батя и конторские деды точно в этом имели понятие. Карта предназначалась для них и я постарался перенести информацию как можно точнее. Очень жалею, что отснятую фотопленку не сохранил для истории. Бортовой техникой воспользоваться не получилось и снимал через стекло иллюминатора только личным Зенит -ТТЛ.
Обед сыграл свою роль и по телу разлилась сытая усталость. Потянуло меня на сиесту. Как говориться, после сытного обеда по закону Архимеда. полагается... Поспать! Задумано? Сделано! Я отдал карту штурману, любезно согласившемуся немного поработать за меня. То-есть засечь несколько судов в море и обозначить их местоположение на бумаге. Устроился в свое кресло, пристегнулся на всякий случай и погрузился в глубокий сон. Сказались ночной "концерт", устроенный мелкой, ранний подъем и дорога до аэропорта.
Очнулся над акваторией Рижского залива. За бортом серел сумерками ранний весенний вечер. Небо затянуло облаками, обещая традиционную порцию прибалтийского ненастья.
Самолет коснулся взлетно-посадочной полосы, пробежал и взревев двигателями, остановился. Неспеша развернулся и своим ходом дополз до стоянки. Инженер открыл дверь, с земли подкатили трап.
Помог спустить на землю аппаратуру и распрощался с дозиметристами.
Слегка шатало, а мне еще добираться домой с пересадкой через весь город. Первый вылет короткий. Всего- то 7 часов в воздухе. Однако с учетом "веселой" ночи вымотался до предела. В ушах стоял отвратительный звон, опять подташнивало и что- то не так с травмированным глазом.
- До встречи и до нового задания!- Командир подал на прощанье руку.
- Спасибо, вам! очень рад работать с вами! - Я попрощался с экипажем.
- Может, в кабак? Отвисимся чуток за знакомство?- Командир намекнул на продолжение полета.
Вежливо отмазался, сославшись на семейные обстоятельства. Устал и дома меня ждала Семья. Еще предстояло доволочь до дома авоську с окорочками и банками "детской неожиданности"- икрой заморской баклажанной.
Рекомендую! Заметки ихтиолога Рыбалка, правила рыболовства, интересные факты, животные, путешествия, юмор и развлечения, семья.
Очень у меня к вам, уважаемые посетители большая просьба! Оставляйте, пожал-ста, свои комментарии. Мне важно ваше мнение. Вылавливайте «косяки». Указывайте на них. Что не нравится!? Если, что понравилось, отмечайте. Не молчите!