Chevrolet Corvette второго поколения (C2) стала большим прорывом как в техническом, так и в эстетическом плане. Этот автомобиль ознаменовал собой завершение ракетного века и переход к новой эпохе в американском дизайне, которая воплотила в жизнь передовые идеи нового вице-президента GM по стайлингу Билла Митчелла. На форму кузова Corvette C2 повлияло увлечение Митчелла рыбалкой: он был вдохновлён акулой мако, пойманной им на Багамах. Но своё второе название модель получила в честь другого жителя океана - электрического ската (англ. Stingray).
Сходство Corvette C2 со скатом было заметно ещё на гоночном прототипе Corvette Stingray Racer (1959), построенном Митчеллом на свои деньги втайне от руководства GM. От этой машины серийный Corvette C2 унаследовал необычную форму кузова с изогнутой по краям плоскостью, чётко очерченной линией по всему периметру и выступающими передними и задними крыльями, похожими на плавники ската. Этот стиль всецело приписывают Митчеллу, но он был только автором концепции, а реализовал её на практике дизайнер Ларри Шинода. Что касается внутренней конструкции, то за неё отвечал "отец Корветта" Зора Аркус-Дантов, возглавлявший проект Corvette с 1955 г. В процессе разработки масштабный макет Corvette Sting Ray тестировался в аэродинамической трубе Калифорнийского технологического института.
Благодаря укороченной до 98" (2489 мм) колёсной базе автомобиль стал немного меньше по габаритам, чем модель 1958-1962 гг., но это было плюсом для его динамики и управляемости. У поздних экземпляров Corvette C1 он унаследовал только "утиный хвост" с двойными круглыми фонарями. Спереди Corvette C2 получил поворачивающиеся сдвоенные фары на самом краю кузова, которые в закрытом положении сливались с острой носовой линией. Ниже этой линии находилась горизонтальная решётка радиатора, пересечённая двумя Г-образными половинами переднего бампера. Такой же разделённый бампер стоял и сзади, а под ним прямо из кузова выходили две выхлопных трубы. На капоте находились продольная выпуклость в форме ракеты и две вентиляционные решётки. Эти решётки были нефункциональными, как и боковые отверстия в передних крыльях и задних стойках (у купе). Крыша была низкой, но сбоку в неё врезались верхние кромки дверей, чтобы облегчить посадку. Багажник у Corvette C2 отсутствовал: на его месте располагалась круглая крышка бензобака с фирменным логотипом. У купе имелась небольшая полка для багажа за сиденьями, а у кабриолетов грузовой отсек накрывался панелью, из-под которой выдвигался мягкий верх. Салон Corvette C2 был чётко разделён на две половины трансмиссионным туннелем и консолью; водительская и пассажирская части кокпита имели форму арок. Панель приборов состояла из больших циферблатов спидометра и тахометра и четырёх круглых датчиков поменьше, с необычными изогнутыми стрелками. Часы и радиоприёмник были вынесены на консоль.
В официальном названии серийного Corvette C2 слово Sting Ray писалось раздельно, что в буквальном переводе означало "жалящий луч". Здесь можно увидеть намёк на длинный хвост ската, ударяющий током, который был выражен в виде сужающейся конусообразной крыши с тонкой перемычкой, разделявшей заднее окно на две половины. Этот стилистический приём, придуманный Бобом Маклином для концепта Q-Corvette, настолько понравился Биллу Митчеллу, что он и слушать не хотел тех, кто настаивал на применении цельного стекла. Только когда клиенты стали жаловаться на плохой задний обзор, в 1964 г. перемычку убрали. Зато в наше время коллекционеры особо ценят модель 1963 г., известную как "Split-Window Coupe". Значимость её заключается ещё и в том, что это было первое купе в истории Corvette (автомобили первого поколения были доступны только с открытым верхом). Впоследствии похожий по форме хвост получил Buick Riviera 1971-1973 гг., тоже разработанный под руководством Митчелла.
Как и на первом поколении Corvette, кузов из стекловолокна был установлен на стальную лестничную раму. В 1963 г. автомобиль впервые получил независимую заднюю подвеску. Она имела простую, но эффективную конструкцию: закреплённую на корпусе дифференциала поперечную рессору, нижние поперечные рычаги, полуоси заднего моста с U-образным соединением в качестве верхних рычагов и телескопические амортизаторы. Передняя подвеска тоже была независимой, на двойных поперечных А-образных рычагах и пружинах со стабилизатором поперечной устойчивости. Установленные на всех колёсах 11-дюймовые барабанные тормоза с гидравлическим приводом можно было заказать с металлическими накладками или в варианте из ребристого алюминия. Улучшить ходовые качества машины помогло новое рулевое управление "Ball-Race" на циркулирующих шариках с гидравлической амортизацией.
Базовым для Chevrolet Corvette Sting Ray 1963 г. был 5.4-литровый двигатель V8 327 с одним 4-камерным карбюратором и двойным выхлопом, мощностью 250 л.с. За дополнительную плату этот мотор можно было заказать в пакетах L75 (300 л.с.), L76 (340 л.с.) и L84 (360 л.с.). На L75 использовались увеличенные клапаны и больший по объёму 4-камерный карбюратор, на L76 - алюминиевые впускные коллекторы, распредвал с изменёнными фазами газораспределения и повышенная степень сжатия, на L84 - механический впрыск топлива Rochester, доступный за $430. На выбор предлагались 3-х или 4-ступенчатая механическая коробка передач и 2-ступенчатая автоматическая Powerglide, все с рычагом на полу. Большинство покупателей выбирали 4-ступенчатую механическую производства Borg-Warner, позже заменённую на Muncie M20. Клиент также мог выбрать один из шести коэффициентов главной передачи, от 3.08:1 до 4.56:1. В список опций входили самоблокирующийся дифференциал Positraction, усилитель тормозов, усилитель руля, шины с белыми полосками, литые алюминиевые колёса Kelsey-Hayes ($323), съёмная жёсткая крыша для кабриолета, электрические стеклоподъёмники, AM/FM-радио, деревянный руль, кондиционер и кожаный салон.
Эксперты и журналисты почти единогласно хвалили Sting Ray за его производительность и управляемость, но разделённое на две части заднее окно нравилось далеко не всем. При цене $4037 за кабриолет и $4257 за купе Chevrolet Corvette Sting Ray пользовалась большим спросом. Поначалу завод в Сент-Луисе даже не справлялся с заказами, и его сотрудникам приходилось работать в две смены. За первый год компания продала 21513 автомобилей (10919 кабриолетов и 10594 купе), что было на 50% больше, чем в 1962 г.
если вам понравилась статья ставьте лайки подписывайтесь на канал
#авто #лучший #ретро #редкий #шевроле