Очередная работа по восстановлению внешнего вида на сей раз Мерседеса Е-класса .
Прежде чем приступить к своей работе, машину немного покрасили у нас в мастерской. Переднюю левую дверь и несколько кусочков по кузову.
Дабы всё сделать по уму, мы договорились с владельцем что после малярных работ мы подождём ещё дней десять и только когда лак после окраски окончательно встанет на своё место, приступим к полировке.
За этот промежуток времени я успел переболеть модной недавно болезнью и кое как державшись на ногах приступил к работе над машиной.
Загнал в мастерскую и уже начал было отмывать её от Московской грязи, как поступила новая вводная. Пара жучков коррозии, которые планировалось просто подмазать красочкой, оказались весьма опасными очагами, которые со временем могли просто растворить передние алюминиевые крылья, превратив их в труху. Поэтому снова окраска. Но уже со снятием бампера и разборкой колёсных арок и локализацией очагов коррозии. А это ещё пара дней. Которыми я и воспользовался, чтобы поставить себя на ноги, ибо модная болезнь оказалась несколько позабористее обычной простуды. Так-то всё нормально, но постоянно через некие промежутки времени накатывала жуткая усталость, бороться с которой было затруднительно.
Но в итоге через пару дней я почувствовал прилив сил и снова приступил к работе.
Не смотря на то что машинка уже не новая, большинство деталей на ней имеют заводской лак. Хороший, качественный, твёрдый лак, которым в те времена красили автомобили премиум сегмента.
Моя задача состояла в том чтобы выровнять поверхности по блеску и глянцу и наложить на получившуюся красоту добрый слой керамики.
После тщательной мойки оказалось что к примеру заводской лак на капоте это не повод для гордости, ибо сам капот уже прилично отпескоструен и имеет просто россыпь сколов разного калибра. По делу бы его покрасить, но если уж доводить всё до идеала, то нужно красить практически всю машину. А такой задачи не стояло. Поэтому работаю с тем что есть и не жалуюсь на судьбу.
Не торопясь, с перерывами на борьбу с внезапно возникающей усталостью и жуткой апатией, тру крепкий мерседесовский лак.
Вот на задней левой стоечке обнаружился переходик. Это не наших маляров работа. Видимо крылышко уже красилось до нас. Выполировываю его до незаметности и иду дальше.
Филейная часть у Мерседесов всегда выходила красивой. За исключением всего пары моделей. Снимаю буковки с крышки багажника и любуюсь риской и царапинами на ней. Красота.
Особенно "радуют" обратные изгибы на заднем бампере. Родной твёрдый лак на пластике с этими изломами обещает приятное времяпровождение. По полчасика на каждый изгиб под фонариком мне обеспечен. Вот бы мне платили за нормо-час. ( губы-то раскатал) .
На третий день работы я понял что финиш уже близок. Начали проявляться первые признаки того что работа моя не оказалась напрасной. А стоило помыть машину после нанесения защитного состава, как стало ясно что у меня всё получилось.
Даже под капельками видно что на автомобиле теперь есть и блеск и глянец.
Осталось сдуть капельки и проконтролировать степень глубины цвета. Беру в руки ветродуйку и с удовольствием сдуваю водичку с кузова. При таком гидрофобе это легко. Останется только проконтролировать пролблемные участки на наличие недостатков, которые бывает что вылезают после нанесения защитного состава и можно отдавать машинку счастливому владельцу, который уже толкается в пробке по направлению к нам.
Ну что получше стало?
По мне так вполне. Теперь это настоящий Мерседес , а не нечто его напоминающее.
Ведь как известно Мерседес и не Мерседес вовсе, если не блестит.
Разве нет?
Берегите себя!