Друзья, продолжаю публикацию фотографий пожарной техники на улицах Тулы из своего архива. В предыдущих постах я уже показывал актуальные фотографии списанной пожарной техники 1970…1990-х годов выпуска (ЗДЕСЬ), а также фотографии техники 1970…1990-х годов в реальной эксплуатации в первом десятилетии века нынешнего (ЗДЕСЬ). А сегодняшняя подборка будет посвящена «пожаркам», которые поступили на службу в тульские пожарные части в период 1995–2008 годов.
АЦ-0,8 (530104)
Выпуском этих автоцистерн, использовавшихся в качестве АПП (автомобилей первой помощи), занимался Московский карбюраторный завод – дочернее зиловское предприятие. Соответственно, и одобрение типа было оформлено непосредственно на АМО «ЗИЛ». В качестве базы для этих машин использовалось довольно редкое шасси «Бычка» с двухрядной кабиной и короткой колесной базой – оно называлось ЗИЛ-530104.
А сама автоцистерна могла нести два немного отличающихся индекса в зависимости от модели установленного пожарного насоса. С немецким насосом IVECO Magirus MAB200 машина получала обозначение АЦ-0,8-30/2(530104) мод. 001-ММ, а с отечественным насосом НЦПК-40/100-4/400 производства ЗАО «ИНФРА» – АЦ-0,8-40/2 (530104) мод. 002-ММ. На сегодняшний день госномер к830аа71 числится неактуальным, то есть автомобиль уже списан.
АЦ-2,5-40 (4333) ПМ-540 (3624-0000010)
«Что за абракадабра написана в названии этой машины?!» – признайтесь, наверняка же кто-то сейчас вот так подумал? )) На самом деле, там все со смыслом. Сперва приведено название машины по классификации для пожарной техники: АЦ – автоцистерна, 2,5 – вместимость водяного бака в кубометрах, 40 – производительность насоса в литрах в секунду, 4333 в скобках – указание на тип базового шасси (в данном случае использовано шасси ЗИЛ-433362 с бензиновым двигателем). Далее идет индекс «ПМ-540» –это модель пожарного автомобиля, присвоенная ему производителем (а производитель у нас в данном случае ОАО «Пожтехника» из города Торжок). А далее в скобках я справочно привел еще и отраслевое обозначение 3624-0000010, которое было присвоено этому автомобилю институтом НАМИ при сертификации и заносилось в ОТТС и ПТС. И именно эти самые цифры отраслевого индекса формировали потом описательную часть VIN-кода (Х67362400…).
Если пожарный «Бычок» на первом фото имел штатную зиловскую двухрядную кабину, то для «пожарки» ПМ-540 было использовано шасси ЗИЛ-433362 с бензиновым двигателем и обычной однорядной кабиной. А удлинением кабины занимался уже завод «Пожтехника». Тульский экземпляр ПМ-540 – 2004 года выпуска. Изначально он был распределен в ПЧ №4 на улице Демонстрации, потом его передали оттуда в ПЧ №2 на Литейной улице. Спустя десяток лет после начала эксплуатации с этим автомобилем, видимо, случилось что-то серьезное (авария?), потому как в 2014 году он уже ездил с другой пожарной надстройкой, снятой с автоцистерны АЦ-40(130) 1970-х годов. А в 2017-м он стал выглядеть так:
Какой-то франкенштейн! Тут уже и передний бампер поменять успели - прикрутили более старый, еще под круглую светотехнику. Наращенная кабина прогнила, древняя надстройка прогнила... Но самое интересное, что госномер а533хх71 до сих пор числится актуальным (автомобиль не снят с учета), хотя страховку на него уже не продлевают.
АЦ-2,5-40 мод. 7ВР (363200)
По назначению эта автоцистерна аналогична предыдущей, но выпущена другим предприятием – Варгашинским заводом противопожарного оборудования. Заводской № машины 046. И шасси здесь немного иное – с таким же размером колесной базы и тем же карбюраторным V8 под капотом, но с «фирменной» зиловской двухрядной кабиной: оно называется ЗИЛ-433364. Тульский экземпляр был выпущен в 2006 году, и на фотографиях он еще совсем новый. Нести службу ему выпало в ПЧ №3, что располагается на улице Марата. Ныне машина списана.
АЦ-3,0-40 (43206) мод. 1МИ (484720) // РМЗ
Вот это, наверное, самая первая появившаяся в Туле пожарная автоцистерна на двухосном шасси Урал (модификация 43206-41). Она выпущена силами ОАО «Ремонтно-механический завод» (РМЗ) из Миасса в 2003 году, заводской № 014. И, что интересно, в первый год работы выглядела она чуть иначе, чем запечатлено на двух верхних фото. Можете сравнить самостоятельно:
Заметили разницу? Да, изначально задние фонари располагались в противоподкатном брусе, то есть очень низко. И наверняка во время одного из вызовов на тушение какого-нибудь весеннего пала травы этот брус вместе с фонарями был оторван в очередной яме на грунтовой дороге... Обычное дело. Поэтому дальше фонари перенесли повыше на пожарную надстройку, а вместо заводского хлипкого бруса сзади навесили более прочный швеллер. А еще этот Урал однажды попал мне в объектив во время боевого выезда в 2007 году:
Очередное изменение во внешности заметили? )) Родные задние фонари, даже поднятые вверх, во второй половине 2006-го или самом начале 2007 года все-таки разбили. Взамен них навесили типовые унифицированные фонари, которыми комплектовались с 1980-х годов все советские грузовые автомобили. Сегодня эта машина до сих пор в строю.
АЦ-3,0-40 (43206) мод. 1МИ (484720) // УСПТК
После ОАО "РМЗ" выпуск таких же пожарных автоцистерн модели 1МИ освоили на "зоне" в Златоусте (ФГУ ИК-25 ГУФСИН), а также в Миассе на мощностях ООО "Урало-Сибирская пожарно-техническая компания" (УСПТК). Название автоцистерны при этом никак не поменялось. Догадаться о месте производства конкретной "пожарки" 1МИ можно было не только по заводской табличке, но и по VIN-коду. Так, автоцистерны производства РМЗ маркировались как Х8948472..0AU1..., машины из златоустовской колонии - как Х8948472..0DT4..., а изделия компании УСПТК - как Х8948472..0СХ7... Экземпляр производства УСПТК с заводским №060 поступил в тульскую ПЧ №3 в 2007 году; сейчас он все еще в строю. Кстати, можете поискать на фотографиях внешние отличия с машиной аналогичной модели сборки РМЗ - они есть.
АЦ-40-5,5 (5557) мод. 005-МИ (58410)
Еще одна автоцистерна, которую сначала делали в Миассе на ОАО "РМЗ", а потом сборку передали в ведение ООО "УСПТК". Шасси тут - модели Урал-5557-40. Экземпляр автоцистерны 005-МИ на фотографиях был выпущен в 2005 году и поступил на службу в тульскую ПЧ №2. Вот эта же машина, снятая во время боевого выезда:
На сегодняшний день эта автоцистерна, судя по всему, уже списана - номер числится неактуальным.
АЛ-50 (53229) мод. ПМ-513А (294653)
Очень редкая машина - 50-метровая пожарная автолестница АЛ-50 на шасси КАМАЗ-53229-02 с пониженным расположением кабины. Производилась в Торжке на ОАО "Пожтехника". В Тулу, судя по всему, пришел всего один экземпляр, выпущенный в 2007 году (заводской №069). Сегодня госномер этого КАМАЗа числится актуальным, но страховка не оформляется. Неужели такая дорогая эксклюзивная машина готовится к списанию в столь молодом возрасте?! Если кто-то из моих читателей в курсе судьбы этой автолестницы - напишите в комментариях!