В 1977 году на смену хорошо зарекомендовавшему себя ИЖ - Ш 11 Ижевским мотозаводом подготовлен новый мотоцикл под индексом Ш 12. Модернизация коснулась всех узлов и агрегатов, мотоцикл стал мощнее и быстрее, хотя и несколько прибавил в весе.
Инженер завода В. Максимов в публикации журнала За рулем в августовском номере 1981 года так обозначил концепцию спортивного направления работы завода - "серийное производство спортивной техники на базе серийных моделей". ИЖ - Ш 12 вполне соответствовал этой концепции. Конечно, такой подход обусловил скромные технические характеристики, однако дал возможность снизить цену и обеспечить более - менее массовое производство, в год получалось изготавливать по 50 - 60 штук. В клубы ДОСААФ ИЖ - Ш 12 поставлялся по цене 1700 рублей, из массовых спортивных мотоциклов СССР он был самым дорогим, к примеру, за Восход - ШК 4 завод им. Дегтярева в Коврове получал 700 рублей за штуку.
Двигатель мотоцикла использовал основные детали от ИЖ - Юпитер 3, однако мощность увеличена почти на 30 % за счет повышенной до 12 - 13 единиц степени сжатия, двух карбюраторов вместо одного, измененной продувки и резонаторов специальной формы. Глушителей и воздушных фильтров завод не предусмотрел. Для коробки передач производитель изготавливал два комплекта шестерен для лучшего соответствия конкретным трассам. Так же мотоцикл комплектовался тремя разными задними звездами главной передачи. Передняя вилка и задние амортизаторы использованы от ИЖ - ПС, однако с уменьшенным ходом. Специальные гоночные шины были рассчитаны на скорости до 200 км/ч.
ИЖ - Ш 12 продержался в производстве девять лет, за это время в его конструкцию вносились изменения. Можно выделить ранние и поздние Ш 12. Визуально ранний мотоцикл можно определить по баку большого объема, на поздних мотоциклах он был уменьшен. На ранних Ш 12 применялись двигатели Ш 11, кулачковая система зажигания, работавшая от аккумулятора, "на разряд". Позднее появилась безбатарейная бесконтактная система зажигания с двумя датчиками Холла. Изменилась форма резонатров в выпуске. Так же появился гидравлический рулевой демпфер вместо фрикционного.
Использовался ИЖ - Ш 12 в классе 350Б. Выступали на них спортсмены классом не ниже "Кандидатов в мастера спорта". Есть мнение, что доработанный ИЖ - Ш 12 мог достигать скорости 200 км/ч.
Какие это были доработки? По правилам тех лет дорабатывать разрешалось немногое. Распространенным решением была замена цепной моторной передачи на зубчатую. КПД шестерен выше, повышались так же ресурс и надежность, можно было изменить передаточное отношение от коленвала к КПП. Корзины сцепления изготавливались из дюраля для снижения веса. В коробку перемены передач вместо бронзовых втулок устанавливались игольчатые подшипники. Тормоза ИЖ - Ш 12 не отличались эффективностью и имели большое усилие на рычагах. Поэтому на рабочей поверхности кулачков ставили ролики, которые воздействовали на колодки. Ролики снижали потери на трение кулачков о колодки, тормозить становилось легче. В тормозных барабанах и опорных дисках сверлились отверстия для лучшего охлаждения и снижения веса. Вообще сверление отверстий для облегчения во всем, что не влияет на прочность конструкции, - это модный тренд тех лет. Были и более затейливые варианты тюнинга - например, установка вертолетных пирометров в выпускные патрубки. Эти устройства позволяли контролировать температуру выпускных газов. Так можно было понять, насколько эффективно работают цилиндры и в нужный момент сбросить газ, чтобы не запороть двигатель в гонке, если температура становилась слишком высокой. Зажигание старались поменять на импортное. Кулачковое зажигание не давало требуемых оборотов, а у электронного слабым местом были коммутаторы, которые часто выходили из строя. Сейчас у многих есть само зажигание с датчиками, но нет рабочих коммутаторов.
Ограничения не касались внешнего вида, поэтому облицовки и обтекатели гонщики меняли на свой вкус. Красили свои мотоциклы гонщики в меру своих возможностей и способностей, на исторических фото тех лет попадаются настоящие шедевры дизайна.
Выпускался ИЖ - Ш 12 до 1985 года, потом он был модернизирован и стал называться ИЖ - 6.217, к тому времени мотоцикл безнадежно устарел. Благодаря большому количеству произведенных Ш 12, сохранилось их сравнительно много.
В музеях и частных коллекциях ИЖ - Ш 12 так же желанный и ценный экспонат.
В частных коллекциях так же есть некоторое количество этих мотоциклов.
Можно предположить, что где то в гаражах еще остаются заброшенные и забытые гоночные ИЖи, надеюсь, мы их еще увидим. На этом пока все, о других наших спортивных мотоциклах - в наших следующих публикациях.