За последние годы автомобили очень сильно подорожали и каждому автомобилисту хотелось бы, чтобы их машина отслужила им как можно дольше, без серьёзных ремонтов. Если подвеску на большинстве автомобилей можно отремонтировать за вменяемые деньги, то ремонт мотора, на всех без исключения автомобилях стоит дорого. Да и мотор не подвеска, которую можно отремонтировать в любом сервисе, ремонт мотора дело ответственное и чтобы найти хорошего моториста в наше время ещё нужно постараться.
Споры между автомобилистам не утихают на протяжении многих лет, одни уверенны, чтобы двигатель прослужил долго нужно ездить на низких оборотах, другие напротив считают что нужно держать двигатель на оборотах и регулярно вжаривать. У меня товарищ и лучший друг работает много лет автомехаником - мотористом, он рассказал чем опасна постоянная езда на низких оборотах для двигателя, а также как минимизировать вред низких оборотов и холостого хода для двигателя.
Больше половины современных автомобилей продается сейчас с АКПП, там за нас все решили инженеры и в обычном режиме передачи переключатся в диапазоне 1,7-2,0 тыс.об\мин. Многие автомобили с механикой сейчас оснащены подсказкой на панели приборов, которая также рекомендует переключать передачи в этом же диапазоне. Но сделана это не для сохранения ресурса, а для того, чтобы была максимальная экономичность в плане расхода топлива. Для современных автопроизводителей ресурс мотора вообще не нужен, главное чтобы автомобиль проехал период гарантии, ну а дальше автомобилист приехал за новеньким автомобилем. Российские автомобилисты и рады бы менять автомобиль каждые три года на новый, но с нынешним ценами на новые автомобили не каждый может себе это позволить.
Постоянная езда на пониженных оборотах негативно сказывается на ресурсе мотора:
- Масляный насос, работает с номинальной производительностью начиная с 2,3-2,5 тыс.об\мин. На более низких оборотах давление масла в двигателе пониженное;
- Чем ниже давление масла, тем медленней оно циркулирует и смазывает элементы двигателя. Когда масляный насос начинает работать с номинальной производительностью, масло лучше разбрызгивается, смазывает элементы двигателя и охлаждает элементы двигателя;
- При езде в натяг создается повышенная нагрузка на коленвал и ШПГ;
- Поршни и поршневые кольца начинают коксоваться, если ездить только по городу, стоя в пробках и наматывать моточасы на холостом ходу. В результате материал поршневых колец теряет свои свойства, а мотор начинает расходовать масло;
Чтобы минимизировать вред низких оборотов и холостого хода нужно:
- Во-первых, не нужно экономить на масле, городской режим эксплуатации в мегаполисе является для двигателя тяжелым условием эксплуатации. Поэтому масло в режиме города нужно менять раз в 7-8 тыс.км. Лучше взять масло подешевле, в пределах естественно допуска и рекомендованной вязкости, чем купить дорогое масло, но менять его раз в 15 тыс.км.;
- Во-вторых, периодически включать коробку в спорт режим или ручной режим, в ручном режиме ехать на пониженной передаче. Можно также спорт режим включать в пробке, это позволит коробке делать меньше переключений, а соответственно сохранит ресурс фрикционов. С механикой там все проще, там водитель сам выбирает, когда и на каких оборотах переключать передачи, поэтому на механике также периодически нужно ездить на понеженной передаче;
- В-третьих, не жалеть двигатель и периодически давать ему поработать на высоких оборотах и подышать. В идеале раз в 500 км выезжать на трассу и не боятся крутить мотор до 4,5-5 тыс.об\мин. на протяжении нескольких километров.
Подведем итог: всегда ездить на высоких оборотах не нужно, основные пробеги можно наматывать в обычном режиме, просто периодически давать двигателю подышать и очиститься от отложений, путем езды на повышенных оборотах.
Подписывайтесь на канал, ставьте лайки, если понравилась статья, вам не сложно, а автору приятно!