Из-за введения санкций и спецоперации на Украине в автосалонах Петербурга взлетели цены на иномарки. Эксперты рассказали, когда стоит ждать дефицит запчастей.
На данных на рынках и в магазинах Северной столицы стараются сдерживать рост цен, однако в автоцентрах уже начался коллапс. Перепуганные скачками валюты и многочисленными санкциями люди массово скупают машины.
Впрочем, по словам экспертов, поддаваться панике не стоит, но к коллапсу готовиться всё-таки нужно.
В частности ситуация в автоцентре Renault возле “Старой деревни” печальная. Осталось всего несколько автомобилей. Сотрудники говорят, что распродают остатки, дилерские центры под угрозой закрытия, а кое-где увольнять людей.
В салонах KIA и Hyundai автомобилей всё ещё много, но и количество покупателей растёт. В одном из них сознались, что из-за ажиотажного спроса каждый день прибавляют к стоимости 80-90 тысяч рублей.
В Северной столице находятся производства сразу трёх автогигантов — Hyundai, Toyota и Nissan. Первый приостановил работу из-за нехватки комплектующих, которая началась ещё во время пандемии. Hyundai рассчитывает возобновить работу после мартовских праздников.
Nissan пока что не планирует закрываться, но производство сокращает: работники переходят на односменный режим работы.
А вот с Toyota пока ничего не понятно. Предприятие приостановило работу, но сроки возобновления не называет.
Попросили только не волноваться и не паниковать: по словам руководства, ни о каких массовых увольнениях речи не идет, мы все остаемся работниками завода и должны постоянно быть на связи на случай, если что-то понадобится. Зарплата вся сохраняется, урезаются только надбавки, но они и так никакой особой роли не играли. Объяснили, что причина всего – в прекращении поставок запчастей, которые прежде шли через Англию и Польшу, — цитирует сотрудников завода "КП-Петербург".
Касательно будущего мнения экспертов расходятся. Генеральный директор Объединения автопроизводителей России Игорь Коровкин убеждён, что иностранные партнёры отдохнут от нас, а потом вернутся обратно.
Но пока что беда в том, что почти все производства зависят от импортных комплектующих. Самый “обрусевший” — Hyundai. Тот же Solaris на 70% состоит из российских комплектующих. Но 70 процентов — не 100.
Некоторый дефицит запчастей начался уже сейчас. На некоторые из них уже образуются очереди из заказов.
В случае невозвращения зарубежных партнёров эксперты видят выход: по примеру Китая. Эта страна — “дженерик-производитель” автозапчастей, но она делает далеко не всё, что может пригодится в процессе ремонта.