Сегодня с утра я сел за компьютер и стал собирать материал для ролика на тему «ближайшее будущее такси». Сценарий уже занял три листа 12-м шрифтом, и он разделён на четыре части, описывающие существенные для рынка такси факторы: это стоимость и дефицит машин, стоимость ГСМ и дефицит запчастей, существенный рост числа водителей и, самое важное, тарифы. Ролик выйдет через пару дней, но вот прямо сейчас я решил сделать о тарифах отдельный пост.
Некоторые водители обращались в Яндекс с вопросом о повышении тарифов в ответ на повышение стоимости автомобилей и получили подобный ответ:
То есть повышение тарифов приведёт к тому, что мы вообще будем стоять без работы. Так ли это на самом деле? Давайте подумаем.
Поводом к размышлениям послужила новость о том, что крупнейшие торговые сети ограничат цены на продукты. Магазины "Ашан", "Атак", "Окей" и "Магнит" установят ограничение наценок в размере 5 процентов.
Совершенно добровольно торговые сети зафиксируют наценки на четыре категории социально значимых товаров: молочную продукцию, хлебобулочные изделия, сахар и овощи из так называемого «борщевого набора».
Решение, конечно, похвальное, особенно учитывая наценку минимум 50-100%, которая всегда была на таких товарах из-за сложностей с хранением и быстрой порчи (кроме, разве что, сахара).
Добрая воля тут, как оказалось, ни при чём. На торговые сети надавила Федеральная Антимонопольная Служба, назвав это словом «договорилась». Я всегда считал, что Антимонопольная Служба должна бороться с договоренностями крупных игроков, ну да оставим это на совести авторов заметки.
Итак, получается, что ФАС взялась за цены на и без того дешевые продукты. Не сыровяленую колбасу или фуагра, а на самые жизненно необходимые товары, которые будут покупать при любой наценке, поскольку это товары с неэластичным спросом. А ведь совсем недавно ФАС интересовалась ценами на такси, и я даже выпускал об этом ролик.
Напомню, там от агрегаторов требовали пояснить, почему цена повышается во время пиковой нагрузки.
А все дело в том, что услуга такси – это услуга с прямо противоположным свойством, то есть с эластичным спросом.
Для примера приведу график из учебника по экономике. Видно, что даже небольшое увеличение цены вызывает резкое падение спроса.
Агрегаторы повышают цену в пиковые часы для того, чтобы этот спрос снизить естественным образом. Если на 100 желающих ехать есть только 10 свободных машин, то останется 90 человек, взбешённых невозможностью дождаться машину. Если же цену поднять - будет 90 человек, которые сами отказались от поездки из-за цены.
А сейчас получается, что у людей в России не осталось денег даже на покупку картошки, капусты или молока, раз этим вопросом занялась ФАС. Рассчитывать на повышение тарифов со стороны агрегаторов сегодня будет весьма наивно. Наоборот, в условиях падающего спроса как бы не понизили тарифы-то.
Ведь возвращаясь к графику эластичности спроса, видим, что больше заказов – это меньше цена.
Так что единственное, что нас может спасти и позволить повысить тарифы – это уменьшение количества свободных машин. А вот будет ли это – расскажу в другой раз.
До встречи!