Изначально делала этот материал для Cat_Cat.
А давайте для разнообразия поговорим о железнодорожных объектах за пределами Москвы. Например, о вокзале Калининград-Южный. Впрочем, к Московской области я еще вернусь, когда переговоры с собственной ленью будут завершены. А пока…
Разные исторические справки (и не только они) на моем канале.
Перенесемся в Восточную Пруссию, в славный город Кенигсберг. Причем тут это? Некогда Калининград носил иное название, да и расположен был на территории как раз Восточной Пруссии. Так что все логично, котятки. Построен он был не настолько уж и давно, в 1929 году, и в настоящее время уже успел стать архитектурным памятником.
Автором проекта был Эрнст Рихтер, а генеральным спонсором – Восточно-прусская железная дорога, которая пришла в Кёнигсберг в 1853 году – буквально на пару лет позже появления линии между Петербургом и Москвой в Российской империи. Так вот, центральный вокзал Кенигсберга – весьма интересное сооружение, кажущееся за счет темноватого кирпича двойного обжига более старинным, чем оно есть на самом деле. Предполагалось, что без этого транспортного узла наличие жд-сообщения между Западом и Востоком вообще нереально: он должен был соединить Германию, Прибалтику, Польшу и Россию. Этакий перекресток семи дорог, что называется.
Вернемся таки к истории появления вокзала. Примерно в то же время, как было запущено движение грузовых и пассажирских поездов между Берлином и Кенигсбергом.в последнем был сдан небольшой вокзал, названный Восточным (штош, в Берлине есть свой Остбанхоф, а Кёнигсберг чем хуже?), после чего построили еще несколько небольших станций с вокзалами: Пилаусский в 1865 году, Кранцевский - в 1885 году, Земландский - в 1900 году. В общем, индустриализация не просто шла в эти края. Она вбегала сюда с двух ног на максимально возможной скорости, и это потребовало перемен в схеме движения поездов на внутригородской территории: вокзалы-малыши вчетвером уже захлебывались грузо- и пассажиропаотоками, рискуя стать прототипом юга Таганско-Краснопресненской линии метро в Москве.
И в 1896 году в буквальном смысле из воздуха родилась идея постройки центрального вокзала Кенигсберга. Но, как известно, без ТЗ результат ХЗ, и сначала подготовили проект, причем учли все. Что можно было учесть. Немецкий орднунг – и для Пруссии закон! Учитывали не один год, я вам скажу: отмашка на строительство случилась только в 1914-м – времени, когда к восточным границам Пруссии почти вплотную подобралась Варшавская железная дорога. Как и Москва, Центральный вокзал Кенигсберга строился не сразу. Начать начали, но вскоре по Европе шарахнула Первая Мировая. Какие там стройки, врагов бы от границ отбить!
К 1920-му году и дым от войны таки рассеялся, и здание вокзала в Кенигсберге таки продолжило строиться и построилось к 1929 году: уже 19 сентября 29 года железнодорогжники и горожане пили то. Что покрепче кофе в честь открытия нового транспортного объекта. Там было все: удобные залы ожидания, всевозможные предприятия услуг, ресторации и даже кинозал. Удивительно, что при этом никто не опаздывал на свои поезда, засмотревшись фильмом или задержавшись на лишнюю кружку пива. К слову. Залы ожидания и привокзальная площадь соединялись двумя тоннелями. Но идеалом его сделало не вот это вот все. А то. Что спустя десятилетия и множество катаклизмов, здание максимально сохранило свой вид.
Даже в Великую Отечественную при условии двух бомбардировок летом 1944-го, здание вокзала мало того что выстояло, так еще и работало вполне себе хорошо вплоть до января 1945 года, укрывая в своих недрах беженцев. Досталось вокзалу уже в апреле 45-го при штурме города-крепости Кенигсберг Советской Армией: там и сам вокзал повредили, и путевое хозяйство фактически похоронили. Руины в виде останков стен и рухнувшего путепровода, закрутившиеся в спирали рельсы весьма колоритно дополняли пейзаж после битвы. Фашистов из города, правда, все же вытурили, а на грузовой станции собрали из деревяшек временные сооружения и принимали там первые поезда из России.
К восстановлению главного городского вокзала приложили руку не только железнодорожники, но и жители города: всем миром восстанавливать быстрее. Уже в 1949 году вокзал отпраздновал свое второе рождение и получил новое название – Южный.
Сейчас же Южный вокзал переживает вторую молодость. Спасибо ремонту, произведенному в последние пару десятилетий. Ну а в 2018 году отсюда да по городам области полетели вполне современные электропоезда модели ЭС2Г «Ласточка».
Спасибо всем, кто дочитал до конца!
Другие публикации на моем канале:
- Час на Южном вокзале Калининграда, апрель 2018.