Все мы помним Андрея Юрьевича ещё с работы в Аэрофлоте. У всех мнение было разное, так как были в те времена и темные делишки за ним. Ну что говорить, я сам, как бывший згд в Центр-Юге тоже имел разную репутацию и занимался всем, чем ни попадя. Так и Андрей Юрьевич возглавил с нуля созданную новую бюджетную авиакомпанию Победа.
Отметился он тем, что не только пролоббировал новые законопроекты, позволившие развиваться Победе, но и непохожими на работу остальных руководителей действиями. Например тем, что он являлся действующим бортпроводником-стажером, чтобы лучше видеть суть бизнеса авиакомпании изнутри. Я знал только генерального Псковавиа, который был действующим командиром самолёта. Это, кстати, отличный пример для остальных. Я вот сам много времени в Центр-Юге по выходным проводил в качестве представителя, наблюдая за соблюдением технологического графика. А в Шереметьево сам посидел за стойкой, посидел в деайсере, погонял с грузчиками, поцентровал самолёты. Так и должно быть.
Но не это главное достижение Калмыкова. Победа - первый перевозчик, который разработал у нас жесткий технологический график, причем сокращенный до 25 минут, он прогнал аэропорты, заставляя их работать по индивидуальным условиям, при нем перрон стал похож на слаженную команду, как на пит-стопе, как в Дублине на рейсах РаянЭйр. Во многие региональные аэропорты именно он впервые поставил рейсы на магистральных самолётах. Курган и Чебоксары были признательны за снижение стоимости и удобный график для жителей. Стоимость билетов пошла вниз.
С другой стороны заложниками стали и пассажиры, низкие цены обёрнулись жесткими нормативами ручной клади, калибраторы Победы появлялись все чаще в скандальных видео пассажиров, спинки кресел жестко зафиксировали, питание исчезло даже за деньги, жестким стало и отношение к проступкам - опоздание на регистрацию или посадку хоть на секунду приводило к отказу в перевозке, курение приводило к необоснованным посадкам в промежуточном пункте со штрафом до 250 тысяч рублей с пассажира в качестве компенсации этого действия. Пассажиры фиксировали случаи перепродаж и перевозки на других рейсах, включая Аэрофлот.
Привело это к тому, что Победа стала самым эффективным перевозчиком страны, который не только быстрее всех оправился от пандемии, но и нарастил пассажиропоток по сравнению с допандемийным (тут ещё заслуга Аэрофлота, который передал часть флота и рейсов, но, возможно, это выпросил сам Калмыков). Остальные авиакомпании постепенно все ввели безбагажные тарифы, питание сошло на нет, либо стало платным, салоны потеснились. Победа стала самым скандальным перевозчиком и символом дешевого способа быстро и дёшево долететь. Хотя справедливости ради скажу, что Победа не всегда самый дешёвый перевозчик на рейсах. Встречались пассажиры с билетами без багажа по одиннадцать тысяч рублей за двухчасовой перелет до Уфы.
В кризис Победа влетает достаточно уверенно, у нее наибольший сегмент, минимум международных рейсов, однако все боинги имеют Бермудскую регистрацию и так или иначе связаны с Европой. Не исключено, что в случае вынужденного объединения Аэрофлота большая часть новых правил будет основана на Победе, однако к пассажирам будут относиться лояльнее. Исполнять обязанности будет не менее адекватный Сергей Александровский.
П
-------------------------------------------------------------------------------
1. Информация о сотрудничестве, партнерстве и об авторе публикуется на страницах:
https://travelfoxes.livejournal.com/212431.html
https://zen.yandex.ru/media/skyexpert/plany-po-blogu-i-politika-na-2022-god-61df2948d516294f57069fa4
2. Копия данной статьи расположена на платформе Livejournal по адресу:
https://travelfoxes.livejournal.com/225095.html
3. Автором данной публикации является владелец данного канала. Статья не содержит конкретных данных по какому-либо рейсу и перевозчику, не содержит конфиденциальную и коммерческую информацию. Статьи могут содержать фактические неточности в силу того, что являются воспоминаниями, а не источником официальной информации. В силу специфики канала - автор не может публиковать собственные фотоматериалы из контролируемой зоны аэропорта (материалы из КЗА делаются при полёте пассажиром из доступных зон) и нарушающие правила конфиденциальности.