Еще есть возможное спасение, при нагретом двигателе на малых высотах включить реверс для маневра в воздухе. К примеру для посадки на поле,береговую линию. То посадка шла как у самолета Сталь два. Или кукурузник на очень высоких оборотах.Во-вторых, реверс на взлете включается при только в одном случае - прекращение взлета на разгоне и соответственно торможение.В-третьих, реверс создает зону повышенного давления во внешнем контуре оказывая влияние на проходящий через контур, а если точнее, на вентилятор, воздух, что приводит к снижению скорости воздушного потока, что приведет, как раз к тому, что меньше воздуха будет получать тепло от двигателей, вообще реверс - одна из процедур, которая существенно снижает ресурс двигателя.В-четвертых, если включить реверс в полете, то это приведет к созданию против направленного воздушного потока, которое дестабилизирует самолет.Для дилетанта вроде меня - всё четко и ясно. Пишите больше, Капитан! Очень интересно. Теперь я понимаю,что такое двухконтурный турбовентиляторный реактивный двигатель...Но почему до такой вот двухконтурности не додумались на советских гражданских авиадвигателях? (Военные-то сделали, факт.) Это же - громадная экономия топлива, в том числе.. Выходит, так? Или я опять что-то не понял?