У внедорожников свои правила. Люди не ожидают от них того, чего ждут от роскошных лимузинов, как раз наоборот. Настоящий джип похож на парня, который бреет бороду топором и жует пчел вместо меда. Является ли таким старый добрый Wrangler?
Jeep Wrangler выглядит как большой шкаф, но это такой красивый буфет, который вызывает теплые воспоминания о спрятанных в нем печеньях. Угловатый кузов не имеет ничего общего с тонкостью или изысканностью. Он грубая рабочая лошадка, но в то же время похож на плюшевого мишку. Однако имеет беспокойный характер. Интересная версия самого узнаваемого внедорожника в мире несколько лет назад дебютировала на автосалоне в Лос-Анджелесе.
Речь идет об Unlimited 1941, созданном к 75-летию модели. Наследник запоминается не только силуэтом, но и многочисленными значками «С 1941 года» в салоне и экстерьере кузова.
Угловатый, но очень привлекательный экстерьер
Можно снять не только крышу и кожух двигателя, но и все двери. Снять крышу и превратить Wrangler в кабриолет не так уж сложно. С этим справится даже миниатюрная женщина. Удобным решением является то, что в багажник легко помещаются обе половинки крыши. В багажнике есть 498 литров пространства, которое увеличится до 935 литров после сложения задних сидений.
Jeep Wrangler — это «угловатый мускул» с привлекательным внешним видом. В корпусе преобладают плоские поверхности и почти прямые углы. Вы не найдете лишнего тиснения или деталей, делающих модель красивее. И очень хорошо! Из-за съемных элементов говорить о чрезмерной звукоизоляции автомобиля сложно. Вы ощутите это не только на высоких скоростях, но и при… низких температурах. Садясь в машину в холодный день, вы не почувствуете большой разницы между температурой в салоне и наружной температурой. Хотя тепло дует из системы подачи воздуха, когда двигатель достигает нужной температуры, кабина довольно медленно прогревается, но из-за отсутствия какой-либо изоляции она очень быстро остывает.
Простой и качественный интерьер
В салоне все как у типичного внедорожника. Водитель сидит высоко, забраться на водительское сиденье — все равно что подняться на гору. Не следует рассчитывать, что после нескольких маневров «вход и выход» у вас будут чистые штанины. Ведь на пороге нет ступеньки, на которую можно было бы встать. Также отсутствуют брызговики. Благодаря этому машина выглядит немного лучше. Но если вы будете ехать по грязи, разгон закончится эффектным фонтаном, который изящно облепит борта машины, в том числе дверные ручки.
В этой машине все просто, даже олдскульно, но в то же время сделано из очень хорошо подогнанных и высококачественных материалов. Элементы интерьера не скрипят, а надежность изготовления говорит о том, что автомобиль выдержит даже взрыв гранаты. Глядя на элементы салона, можно увидеть, что это машина, «защищенная от идиотов» — ее очень сложно сломать. Внедорожный характер также подчеркивается задним резиновым ковриком, который по текстуре напоминает протектор внедорожной шины.
Сиденья с подогревом очень мягкие и удобные. Возникает ощущение нахождения в мягком домашнем кресле. Это идеальный компромисс между мягкостью и комфортом. Кожаное многофункциональное рулевое колесо толстое и прекрасно лежит в руках. С его помощью можно управлять, например, круиз-контролем. Перед глазами водителя неинтуитивный бортовой компьютер.
На центральной консоли есть небольшой экран мультимедийного центра, который работает довольно неохотно. Есть два входа USB — один сверху, а другой в глубоком отсеке подлокотника. Стандартные дверные карманы заменены сетчатыми. Аналогичное решение можно найти перед рычагом переключения передач. Благодаря этому такие мелкие предметы, как смартфон или ключи, не будут болтаться в машине даже во время поездок по бездорожью.
Под экраном расположены большие и эргономичные переключатели. Никаких кнопок размером с булавочную головку. Благодаря этому управлять всеми опциями в автомобиле (кондиционер, антипробуксовочная система, ассистент спуска или обогрев сидений) очень легко. Единственное, к чему сложно привыкнуть, так это к управлению окнами из самого центра приборной панели. Это позволяет ограничить количество электрических проводов в двери, что облегчает их снятие. Однако во время движения многие инстинктивно будут искать кнопку открывания окна возле двери водителя.
Эстетичные детали
Помимо хорошо заметных с первого взгляда эмблем «1941», в джипе есть несколько деталей, которые вы обнаружите только со временем. Над зеркалом заднего вида на лобовом стекле изображена характерная решетка. Тот же мотив можно найти в среднем туннеле между двумя подстаканниками. В правом нижнем углу лобового стекла можно найти небольшой джип, отважно взбирающийся на живописный холм.
Аудиосистема
У Wrangler очень хорошая звуковая система Alpine. Звук, идущий из динамиков, приятен для уха, а при езде по грязи хочется послушать громкий рок. Помимо громкоговорителей в штатных местах, два дополнительно расположены в потолке, за спинками передних сидений. В сочетании с низкочастотным динамиком, урчащим в багажнике, это дает действительно интересный акустический опыт.
Двигатель Wrangler — сердце вожака
Под капотом Jeep находится дизельный двигатель 2.8 CRD, развивающий максимальную скорость 200 км/ч. После поворота ключа в замке зажигания создается впечатление, что кто-то рядом активировал отбойный молоток.
Пиковый крутящий момент составляет 460 Нм и доступен в самом начале диапазона 1600–2600 об/мин. Благодаря этому он отлично работает, особенно на болотистой местности, потому что даже на низких оборотах не теряет бодрости.
Первые мгновения за рулем Wrangler могут создать впечатление, что машина непонятная. Однако это не вина самого агрегата, а характеристики педали газа. В городском потоке Wrangler способен динамически разгоняться до скорости около 80 км/ч — до такой степени, что может даже снизить тягу на сухой дороге. Как только эта скорость будет достигнута, тахометр стабилизируется до 1750 об/мин.
В городе аппетит Wrangler составляет около 13 литров. И заставить его «съесть» больше или меньше сложно. В официальных данных указан средний расход по городу 10,9 л/100 км, поэтому этот результат не сильно отличается от данных производителя.
Двигатель работает в паре с пятиступенчатым автоматом с повышающей передачей. С 0 до 100 км/ч Wrangler разгоняется за 11,7 секунды. Скорость выше 130 км/ч приводит к шуму в салоне и ухудшению управляемости. Для поворота колес требуется небольшое усилие, но о хирургической точности говорить сложно.
Даже в лесу Jeep отлично справляется. Он легко, проходит по лужам, что вызывает радость. Однако, проезжая по очень грязным лужам, вы почувствуете неудовлетворенность шинами. Асфальтовый протектор «стачивается», с трудом удерживая сцепление с дорогой. Похожая ситуация будет после въезда на песчаные участки. Несмотря на неадекватные шины, Jeep Wrangler очень хорошо ведет себя на бездорожье.
Достойные размеры
Jeep Wrangler — огромная машина. Автомобиль имеет длину 4751 мм и ширину 1873 мм. Высокое положение за рулем обеспечивает хорошую видимость далеко впереди, но немного худшую, если вы хотите увидеть, что находится в непосредственной близости. Как и положено настоящему «дровосеку», во Wrangler вы не найдете лишних украшений или гаджетов. Датчиков заднего хода тоже нет. Большие боковые зеркала заднего вида помогают при маневрировании, поэтому, приложив немного усилий, вы можете припарковаться где угодно.
В городском потоке Wrangler не только быстро ускоряется, но и тормозит. Этот американский хулиган весит почти две тонны (1998 кг), но при этом у него отличные тормоза, позволяющие ему останавливаться за очень короткое расстояние.
Jeep Wrangler — не только «дровосек», не боящийся грязи, но и очень хороший товарищ. Это машина, в которую садятся с улыбкой. И чем она грязнее, тем шире эта улыбка. А то, что Wrangler большой и не очень удобный, не имеет значения, ведь этот маленький танк отлично ездит. Автомобиль не изящный, но его неповторимая атмосфера мешает избавиться от широкой улыбки за рулем.
Автоломбард: lombard98.ru
