Chengdu J-10 "Стремительный дракон"

Одним из ключевых эле­ментов модернизации ки­тайских ВВС (ВВС НОАК) стал переход от большого количества относительно простых самолетов к мень­шему количеству высоко­эффективных машин, таких как истребитель Chengdu J-10.

К работам по «Проекту 10» («Проект 8610») в Китае приступили в начале 1980-х годов, когда Пекин взял курс на сближение с Западом. В 1985 году был подписан китайско-амери­канский договор о сотрудничестве (программа «Peace Pearl»), а позже к военно-техническому сотруд­ничеству с Китаем подключились страны Европы, Израиль и ЮАР. После событий 1989 года на пло­щади Тяньаньмэнь Запад прекра­тил свое сотрудничество с Китаем, зато Пекин в 1990-е годы возобно­вил сотрудничество с Россией. Та­ким образом, в той или иной сте­пени, вклад в создание J-10 внесли многие страны. Хотя многие эксперты указывают на значитель­ное его сходство с израильским истребителем Lavi, программа разработки которого была под дав­лением США закрыта в 1987 году. При этом считается, что китайский 611-й институт проектировал J-10 при значительной поддержке спе­циалистов израильской IAI.

Требования к перспективному истребителю

В 1983 году ВВС НОАК объявили конкурс на перспективный ис­требитель четвертого поколения, сопоставимый с F-16, F/A-18 или МиГ-29. Для полномасштабной разработки был выбран проект компании «Chengdu Aircraft Corporation», а ключевым элемен­том самолета должна была стать электродистанционная система управления полетом (ЭДСУ), проработка первого варианта которой — тип 634 «Iron Eagle» — началась в 1989 году. Впрочем, первый проект в 1992 гаду вернули на доработку, при этом самолет вместо чистого истребителя ПВО должен был стать много­функциональным авиационным комплексом.

Проектирование шло медленно, выкатка прототипа J-10A состоя­лась лишь в июне 1997 года, а пер­вый полет он совершил 23 марта 1998 года. Всего построили по­рядка девяти прототипов (точное количество неизвестно), в конце 2000 года в летных испытаниях принимали участие шесть или семь опытных машин.

В течение первого года лет­ных испытаний снимались реальные летные харак­теристики самолета, определялись границы его устойчивости и управляемости. Испытания сначала проводились на заводском аэродроме компании «Chengdu» в Вэньяне, а затем — в главном китайском летно-испы­тательном центре в Сиане(район Яньлинь).

26 декабря 2003 года первый по­лет выполнил прототип двухмест­ного варианта. Работы по нему начались в 2000 году. Самолет схож с одноместным J-10A, но имеет удлиненную под размещение вто­рого члена экипажа кабину, была также проведена перекомпоновка внутренних элементов конструк­ции. Построено два прототипа, после чего начат серийный выпуск двухместных J-10AS.

Были построены два двухместных прототипа J-10AS. Первые полеты они выполнили неокрашенными, но затем получили камуфляж из двух оттенков серого цвета и бортовые номера «1021»и«1023».

Двигатель для J-10

Китайские специалисты сумели более-менее самостоятельно ре­шить проблемы аэродинамики, создать ЭДСУ и современное БРЭО, но не смогли своими си­лами создать силовую установку. С 1980-х годов для J-10 разрабаты­вался двигатель Shenyang WS-10, основой для создания которого послужил гражданский двигатель CFM56, в свою очередь созданный на базе военного двигателя General Electric F101. НИОКР по двигателю шли с большим отставанием от графика — китайская промышлен­ность в тот период оказалась не способной воспроизвести дости­жения Запада. В итоге после начала сотрудничества с Россией китай­ское руководство приняло реше­ние об установке на J-10 двигателя АЛ-31Ф (такие двигатели стоят на Су-27). После внесения необходи­мых изменений вариант двигателя для китайского истребителя полу­чил обозначение АЛ-31ФН, при­чем под него пришлось изменить конструкцию хвостовой части фю­зеляжа самолета, а на самом двига­теле коробку агрегатов разместить не сверху, а снизу.

По имеющимся данным, не менее пяти прототипов J-10 ле­тало с двигателями WS-10, а как минимум с десятого самолета на J-10 ставились уже АЛ-31ФН. Все серийные машины оснащаются двигателями ММПП «Салют», и утверждается, что Китай за­купил уже более 200 двигателей АЛ-31ФН.

Тем не менее в 1996 году работы по программе WS-10 возобно­вились — более мощный вари­ант двигателя, WS-10A Taihang, предназначался для J-10 поздних вариантов. Первые летные испы­тания WS-10A состоялись только в 2002 году, предполагается, что сегодня он предназначен, прежде всего, для установки на самолеты J-11.

Утверждается, что по маневренности китайский J-10 превосходит имеющиеся в ВВС НОАК истребители семейства Су-27, хотя и имеет меньшую тяговооруженность

Технология и вооружение

J-10 вобрал в себя все лучшее, что может пред­ложить китайская авиапромышленность, и не­сет вооружение только местного производства.

По размеру J-10 занимает промежуточное положение между F-16, с одной сторо­ны, и Typhoon и Rafale, с другой, но он намного больше израильского Lavi, с которым его часто сравни­вают. J-10 выполнен по аэродина­мической схеме «утка» с дельто­видным (треугольным) среднерас­положенным крылом с «обрезан­ными» законцовками, стреловид­ным и близкорасположенным к крылу передним горизонтальным оперением (ПГО) и однокилевым вертикальным оперением. Крыло имеет вихреобразующий «клык» на передней кромке и оснащено двухсекционным отклоняемым носком и элевонами. Большой воз­духозаборник расположен внизу носовой части фюзеляжа — как на Typhoon. В конструкции планера использованы алюминиевые спла­вы и композиционные материалы.

На самолете установлена мно­горежимная РЛС KLJ-3, созданная китайским институтом NRIET (Nanjing Research Institute for Electronic Technology) и, по заяв­лению разработчиков, имеющая дальность обнаружения воздуш­ных целей не менее 129 км и позво­ляющая одновременно сопрово­ждать до шести и обстреливать до двух целей. Более поздние J-10 мог­ли получить усовершенствованные РЛС KLJ-6 или KLJ-7. Следует отметить, что изначально Китай получил несколько российских РЛС «Жемчуг», часть технических решений которых, вероятно, была использована при создании китай­ской РЛС для J-10. Более деталь­ные данные о РЛС, так же как и о примененной на J-10 авионике — отсутствуют, хотя можно предпо­ложить наличие в составе БРЭО современной системы навигации, включающей приемник сигналов СНС, а бортовой комплекс оборо­ны включает автоматы постановки дипольных отражателей и ИК-ло­вушек, а также станцию преду­преждения о радиолокационном облучении ARW-9101A. Вероятно, истребитель способен нести на пилонах под воздухозаборником прицельные и навигационные кон­тейнеры.

Приборное оборудование ка­бины пилота построено по типу «стеклянной кабины» и включает три больших многофункциональ­ных индикатора. Имеется также нашлемная система целеуказания: по одним данным — скопирован­ная компанией «Luoyang Avionics» система украинского «Арсенала», по другим — созданная с помощью израильских компаний.

Истребители J-1 ОА из 131 -го авиационного полка 44-й авиадивизии ВВС КНР, снимок сделан во время церемонии по случаю перевооружения полка на новую технику. 131 -й полк первым в китайских ВВС получил J-10A

Вооружение

J-10 имеет встроенную 23-мм пушку (под воздухозаборником, сме­щена влево), а на 11 узлах подвес­ки — шесть подкрыльевых и пять подфюзеляжных — может нести управляемые ракеты УАБ и КАБ, различные контейнеры и ПТБ (по­следние — на центральном подфю­зеляжном и по одному внутренне­му подкрыльевому узлах). Истре­битель может нести три типа УР класса «воздух—воздух»: ближнего боя — УР PL-8 с тепловой ГСН (ли­цензионная копия израильской УР Rafael Python 3; обычно подвеши­вается на внешних подкрыльевых пилонах); УР средней дальности — PL-11 и PL-12. PL-11 — ракеты с полуактивной радиолокационной ГСН, созданной с использованием технологии, примененной в италь­янской УР Selenia Aspide, которая создавалась на базе УР AIM-7 Sparrow. Утверждается, что по ряду параметров PL-11 аналогична УР AIM-7M Sparrow. Вторая ракета, PL-12, также известная как SD-10, оснащена активной радиолокаци­онной ГСН, схожей с ГСН амери­канской УР AIM-120 AMRAAM (точные данные о данной ракете отсутствуют).

В отличие от имеющихся в ВВС НОАК истребителей Су-27, на самолетах J-10, судя по всему, использование российских УР семейств Р-73 и Р-77 не предусмо­трено — по крайней мере, данные УР на J-10 замечены не были. На ряде фотографий и видеороликах можно видеть подвешенные на J-10 блоки НАР и авиабомбы калибра 250 кг — на передней и задней паре подфюзеляжных и на подкрыль­евых узлах подвески. Вероятно самолет может нести и различные созданные в Китае образцы управ­ляемого авиационного вооруже­ния, такие как УАБ с лазерным и спутниковым наведением, а также ракеты KD-88 (C-802KD).

J-10AS из 131 -го авиаполка. Спарки используют для обучения и тренировок летчиков, хотя в будущем вероятна разработка на основе двух-местной машины более эффективного боевого самолета.

Эксплуатация J-10

В 2002 году на заключитель­ном этапе испытаний к прототипам J-10A добави­лись предсерийные самолеты. Частично испытания проходили и в испытательном центре ВВС КНР, расположенном в пустыне Гоби.

Официально они были завершены 23 марта 2003 года — почти через пять лет после первого полета прототипа J-10. Неделю спустя де­сять первых серийных J-10A были переданы для эксплуатационных испытаний в полк ВВС, дислоци­рованный в Каньхиане. Первый этап эксплуатационных испыта­ний завершили до конца 2003 года.

Самолет полностью сертифициро­ван 15 декабря 2003 года.

13 июля 2004 года 131-й авиа­полк 44-й авиадивизии, дислоци­рованный в Куньмине, официаль­но был первым в китайских ВВС перевооружен на J-10. На следую­щий год полк перебазировался на модернизированный аэродром в Люляне. Вторым на J-10 перево­оружили еще один полк из 44-й дивизии, полк дислоцирован в Меньзи. Затем из J-10 сформирова­ли авиаполк в 3-й дивизии.

Официально ВВС КНР подтвер­дили существование J-10 только 29 декабря 2006 года, хотя самолет находился в разработке более 20 лет, а на вооружении состоял уже три года. Многие годы китай­цы отрицали сам факт существова­ния истребителя, несмотря на наличие большого числа фотографий и детальной информации по его бортовым системам.

Темп производства J-10 состав­ляет порядка 24—36 самолетов в год, что позволяет перевооружать на J-10 ежегодно один полк. Пред­положительно J-10 получили 2-й полк в Чифенге, 4-й полк в Сюйси и 5-й в Люйчжоу. В процессе пе­ревооружения находятся полки 6-й (Линьтао) и 19-й (Чженгжоу) дивизий.

В строю

В ВВС КНР J-10 дополняет более крупный и эффективный Су-27.

Изначально J-10 предназначался для ведения воздушных боев, и есть информация, будто бы само­лет в этом качестве не безнадежен. Учебные воздушные бои с Су-27 порой завершались в пользу J-10. Если Су-27 обладает преимущест­вом на виражах, то J-10 несколько маневреннее в вертикальной пло­скости, в частности легче перехо­дит в пикирование.

Главным недостатком J-10 счи­тается малая дальность полета. В 2005 году два прототипа обо­рудовали топливоприемниками, установленными неподвижно по правому борту в носовой части фюзеляжа. По результатам испы­таний система дозаправки в воз­духе одобрена для использования на серийных самолетах. Самолет постоянно совершенствуется — так появились системы обмена информацией. Спарка является полноценным боевым самолетом, но используется, в основном, для подготовки и тренировки летчи­ков. Не исключено, что спарка послужит основой для разработки специализированного ударного самолета.

World Aviation

Добавьте описание

#история авиации #мировая авиация