Морская блокада

Контейнерные линии, обслуживающие более трети мирового рынка, прекращают работать с Россией. О приостановке букингов, в частности, официально сообщили Maersk, Mediterranean Shipping Company и CMA CGM. По мнению аналитиков, уход столь крупных и глубоко интегрированных в российскую логистику игроков был неожиданным, все надеялись, что в условиях санкций участники конкурентных рынков постараются сохранить свои позиции как можно дольше. Решение Maersk может разрушить все цепочки поставок, в которые вовлечена компания.

Таким образом, с российского рынка ушли три ведущие мировые контейнерные линии с совокупной долей мирового рынка в 46,9%.

Ищем замену бананам

В заявлениях Maersk и MSC сообщается, что продукты питания, медицинские и гуманитарные грузы попадают под исключение, при этом о каких именно грузах первой необходимости идет речь, не уточняется. Продукты питания перевозятся в стандартных "сухих" контейнерах, скоропортящиеся грузы доставляются в рефрижераторных контейнерах.

Если в стандартных контейнерах можно перевозить широкий набор продуктов, то рефперевозки имеют свою специфику.

Так, большая доля рынка импорта бананов в центральной части РФ контейнеризирована. Поставки цитрусовых и других овощей и фруктов в рефконтейнерах в основном идут из стран Черноморского и Средиземноморского бассейнов через Новороссийск. Овощи-фрукты и скоропортящиеся грузы в/из Китая контейнерах практически не возят, из-за сжатых сроков хранения и высокой стоимости доставки рефконтейнера по сравнению со стандартной перевозкой. Из стран АТР в контейнерах в Россию в основном импортируются консервы.

Переходим на велосипеды

Блокировка перевозки контейнеров не сразу, но в итоге скажется на всем, что находится на полках магазинов, начиная от электроники и бытовой техники, заканчивая спорттоварами и кормом для животных. В контейнерах также перевозится различное оборудование, в том числе для крупных промышленных проектов.

Но наибольший урон может понести автопром, конвейерное производство которого требует ритмичной поставки автокомплектующих. До заявлений большой контейнерной тройки о приостановке работы из-за перебоев в логистике уже объявили ООО "Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус" (завод автоконцерна Hyundai в Петербурге) и московский завод французского автоконцерна Renault (ЗАО "Рено Россия").

Спускаемся с небес на землю

Санкции однозначно усугубят мировой кризис логистики, в частности, ударят по российским грузоперевозкам. Уже сейчас крупные операторы пытаются найти транзитные маршруты, чтобы не попасть под штрафы, доставляя грузы клиентам. Моряки не знают, как менять экипажи, наниматели – как платить им зарплаты. Отмена авиаперевозок спускает грузы с небес на землю, так что сроки доставки увеличиваются.

Мировой кризис перевозок, который начался во время пандемии коронавируса из-за закрытых границ, не прекратился до конца 2021 года. А с обострением конфликта между Россией, Украиной и другими странами, видимо, ещё больше усугубится. Логистика между странами рушится буквально на глазах.