Размышления о жизни долгосрочного инвестора.
Уже, думаю, все в курсе, что торгов на фондовом рынке не будет всю грядущую неделю с 14 по 18 марта. А вот зарплата будет. Тем лучше мне.
Так что сегодня будет достаточно личная, но не менее актуальная статья.
Когда в конце 2016 я увлекся мотоциклами, прошел обучение и в марте 2017 получил права АВС, то я решил не откладывать покупку мотоцикла.
Тогда я решил не возиться с легкими моделями для начинающих, а сразу приобрести нечто достаточно серьезной кубатуры, чтобы хватило на несколько сезонов. Аналогично советовали поступить и опытные мотоциклисты, что стоит сразу брать хотя бы 600 кубов. Мол сначала будет страшновато, но потом сразу будет много драйва и удовольствия, которого хватит ну как минимум года на 3.
Если же взять маленькую кубатуру, типа 125 или 250 кубиков - то это максимум на пару сезонов, а потом будет хотеться сменить это на что-то более мощное. Это оказалось правдой. В мае у меня пойдет 5й сезон. И в целом, за минусом моментов легкого скоростного беспредела на зеленках (магистрали), 600-кубовый мотоцикл - для меня вполне достаточно.
Тогда я смотрел на соответствующих сайтах 600-кубовые мотоциклы-дорожники. И среди прочих вариантов, в частности, мне приглянулась модель Yamaha XJ6-SA Diversion.
В итоге я нашел по объявлению прям свой мотоцикл, который был в идеальном состоянии. И, по иронии судьбы, находился на зимнем хранении в мотоклубе буквально на соседней улице, рядом с которой я ежедневно в будни хожу на работу.
Купил я его за 355.000 рублей, и ни разу не пожалел об этом выборе. Кстати, тогда получился подарок самому себе на день рождения)
А далее меня удивили мои коллеги, которые были в курсе моего нового увлечения. Тогда у меня был еще лишь 1 отдел закупок ВЭД, и на конец мая 2017 года их у меня было человек 6 или 7.
И вот они аккурат на мой день рождения скинулись и подарили мне весьма недешевый сертификат на обучение по контраварийному вождению на мотоцикле ажжж в АМК ФСО: автомотоклуб Федеральной Службы Охраны.
Той самой, которая охраняет президента РФ. И, среди прочего, готовит мотоциклистов для мотобатальона сопровождения. Их в том числе можно было наблюдать через год, на инаугурации в мае 2018 года.
Тут отмечу, что после покупки такого мощного для себя мотоцикла, я на нем очень сильно побаивался (мягко говоря) ездить на сколь-либо существенные расстояния. Вес большой, управление иное, опыт езды по пробкам в Москве совсем не равен опыту катания на учебной площадке. Ну и навыков и физухи управлять таким девайсом у меня не было, про какой-то автоматизм речи тоже не шло: все действия надо было осмыслять, друг за другом или одновременно.
В течение июня я максимум доезжал до МКАДа, причем уже в ночное время суток, когда никого нет. Доезжал до ближайшего въезда, разворачивался и катился домой. А так больше круги по району давал, там где пошире и поменьше машин. И тоже по ночам. Причем скорость моя в основном была в пределах 40-50 км/ч.
А площадка АМК ФСО находится за Балашихой. Это трасса М7, кстати, в направлении Татарстана. Одна из самых загруженных и пробочных. И вот мне надо к 9 утра в субботу (а там еще дачники) проехать почти 60 км, из которых около 20-25 км - по МКАДу, где куча рядов из автомобилей.
Вот это я тогда вспотел. Словами не передать. Несколько раз, особенно в сложных и узких местах, прям паника одолевала. Хотелось встать на обочине, уткнуться башкой, как страус, в гравий и ждать ночи, пока все не свалят. А уже потом развернуться и валить домой.
Однако, вариантов не было. Раз уж купил мотоцикл - все равно придется ездить. В том числе и по пробкам (в этом, в общем-то, главная прелесть мотоцикла: ты можешь ехать тогда, когда все остальные тупо стоят). И для этого придется учиться на нем ездить: или самому, или вот на курсах, которые тебе подарили.
Так что вариант лежал только через пробку в Балашихе, на выезд из субботне-пробочной Москвы. И я ехал. С выпученными глазами, матерясь направо и налево (благо в охране это направление я хорошо освоил), вцепившись руками в руль как в самую дорогую игрушку в далеком детстве, что аж мышцы сводило, и вспотевший до самых труселей.
Но ехал. Ехал ажжж 60 км/ч в основном потоке, и для меня это был подвиг.
И в итоге я доехал, даже не опоздал. Далее было полчаса прийти в себя, потом вводный инструктаж около часа. Потом само занятие на полигоне.
Кстати, что было прям важно - занятие шло на своем мотоцикле. И ты под контролем инструкторов АМК ФСО выполняешь все маневры от простых к более сложным, приучаясь именно к тому, как ведет тебя твой конкретный мотоцикл. Потому что дальше вы будете с ним на трассе, только уже 1 на 1. И лучше вам друг друга понимать. А еще лучше - чувствовать, интуичить. И лучше, чем на практике - это никак не освоить.
Кстати, на полигоне я впервые разогнался на мотоцикле до 87 км/ч. И это был уже полный восторг и совсем иные ощущения. Назад я ехал вечером, благо в субботу в сторону Москвы все же ехать проще, чем утром из нее. И ощущения были совсем иные, чем когда я полз утром на полигон.
Да, мне все еще было страшно. Да, все еще не хватало навыков, которые пришли сильно позднее. Но я уже обрел некую уверенность в себе. Я смог выйти из зоны комфорта и сделать огромный шаг в неизвестность. Я принял на себя разумные риски, без которых невозможно движение и развитие в выбранном направлении (в данном случае, мотопоездки). И обрел новые, жизненно необходимые для езды на мотоцикле, навыки.
Мотообучение в АМК ФСО, как минимум, уже раза 2 конкретно спасло мне жизнь. Один раз в конце как раз этого же первого мотосезона, когда я осенью возвращался из Ярославля. Второй раз по дороге из отпуска в Татарстане в Москву, по той самой М7 в третьем сезоне.
Детали рассказывать не вижу смысла, но без навыка активного торможения с контр-рулением, который я изучил и отработал именно на своей Диверсии (и который я сам бы вряд ли освоил) на мотообучении в ФСО - мои статейки про инвестиции вы сейчас вряд ли бы читали )))
Страх глобальных перемен.
Еще в первой половине 2014 года я понял, что я перерос и Челны, и Татарстан. Несмотря на то, что я тогда работал на хорошем комфортном месте в европейской компании с достойной для Челнов зарплатой. Но я не чувствовал себя востребованным, а мою работу - реально нужной. А для меня это было важно: как тогда, так и сейчас.
Немцам же не была нужна никакая локализация (за которую я и отвечал), о чем мне открыто заявлял директор по производству, немец-экспат. Он прямо говорил: мы не хотим делиться немецкими технологиями и чертежами с вами. Нам неинтересно развивать ваш автопром. Наша задача - продавать вам комплекты (устаревших) моделей Мерседесов (Евро-4 и Евро-5, тогда как в Европе вовсю вводился стандарт Евро-7) тупо для отверточной сборки. А полученные за комплекты деньги отправлять в Германию, в Евро. А твоя (т.е. моя) работа - это писать бумажки и делать презентации о том, почему локализация в текущих условиях в Российской Федерации не представляется возможной.
И это при том, что я находил достойные варианты локализации. Но за 1,5 года мне дали локализовать 3 изделия:
- ССУ для полуприцепов (кстати, тоже немецкий поставщик Jost - основной для Мерседеса) и тоже отверточная сборка;
- шины Continental размерности 315/70 (при этом отклонили проект локализации точно таких же шин 315/80 с возможной экономией до 1,2 миллиона рублей в месяц и продолжили возить их из Германии);
- топливный фильтр грубой очистки Racor - просто загнали шантажом под риском потерять объемы в Германии и Турции британского производителя, заставив создать мини-филиал на территории одной компании в Ступино (Подмосковье). Объем производства, для понимания: 100-120 фильтров в месяц, их собирали тоже из британских комплектующих, включая пластиковый колпак.
Все остальные проекты локализации, например топливные баки - отклонили. И продолжали возить их из Германии. Представляете, да, возить пустые полые топливные баки для грузовиков из Германии.
Это то, что надо знать про "партнерские" отношения иностранцев, во всяком случае в части автопрома. Сейчас, кстати, тот же самый завод Мерседеса в Челнах вроде как закрывается. Спустя 8 лет. Уровень локализации моделей Евро-4 и Евро-5 никак не позволяет их производить внутри российского рынка автокомпонентов - комплекты для сборки все еще производятся и поставляются из Германии. Не говоря уж про разработку и внедрение каких-то современных узлов или устройств.
Можно и многострадальный АвтоВАЗ и товарища диверсанта Бу Андерсена вспомнить. Но это уже другая история.
8 лет. Результат равен нулю. Но вернемся в 2014 год.
Во второй половине 2014 в РФ начался кризис. Все те же сс@нкции и ограничения со стороны Европы, за Крымнаш. Правда тогда, в отличие от текущей ситуации, в основном пострадали продукты а-ля хамон, пармезан и немецкие колбаски.
Ну хоть туалетную бумагу тогда не трогали.
При этом, тогда тоже был огромный рост курса Евро, фактически в 2 раза. Был рост цен, вызванный ажиотажным истеричным спросом и скупкой толпой всего, что лежит на витринах. Неважно, нужно оно было ранее или нет. Чем-то напоминает происходящее и сейчас, нет?
Тогда на Мерсе из-за падения спроса (рост цены грузовика в 2 раза) и снижения объемов сборки планировалось остановить производство. Всем предложили на выбор: или сокращение в феврале 2015, выборочное, где на каждый отдел спускали квоту. Допустим, из 4-5 человек должен уйти 1-2. Или вариант увольнения желающих по соглашению сторон.
И тут, чтобы не возиться с сокращением по ТК, всем офисным дали весьма щедрое предложение: любой желающий может уйти по соглашению сторон до конца декабря - получаешь сразу 3 оклада и все прочие выплаты. При этом квота на сокращение в этом отделе снижается на 1 ушедшего человека, и остальные могут сидеть спокойно.
Я уже тогда понял, что на Мерседесе, да и в Татарстане мне ловить нечего, никаких реальных перспектив развития для себя я не видел. Уже с мая 2014 я уже стремился перевестись в Москву, там был офис Мерседеса, отвечающий за продажи и сервис. Но мне отказали.
Соответственно, я решился на предложенный шанс. Решился на уход вникуда. Уход в самый разгар кризиса, когда в Челнах (да и в Москве) многих уже сократили, и ожидали следующих волн сокращений. И все находились в полной неопределенности, что и как будет дальше.
Но и перспектив на Мерседесе я для себя уже не видел. Никаких.
В общем, я написал заявление, и в самом конце декабря 2014, перед самым новым 2015 годом, ушел с Мерседеса, получив на руки порядка 150.000 рублей, с учетом отпускных.
Новый год я встретил в Челнах, а с первых чисел января начал готовиться к отъезду в Москву. И на удивление, в те дни состояние мое было ровное, спокойное уверенное. Я взял билеты на поезд из Казани (в целях экономии). Договорился с одним из своих одноклассников, который изначально поступал в Москву и жил там на съемной квартире в Свиблово. Он был готов меня приютить на некоторое время, условно на 3-4 недели, чтоб я мог активно поискать работу. Напомню, в разгар кризиса. И без каких-либо гарантий.
И вот вечером 19.01.14, накануне отъезда, у меня случилась прям паника. Я как будто в момент осознал все риски и всю непростую текущую в стране ситуацию. В голове кувалдой стучало: "Куда ты ломишься, лысый?!! Какая Москва?!! Кому ты там вообще нужен?!!"
В то время в Челнах на 150 тысяч рублей я мог спокойно просидеть без работы не менее полугода, а в режиме экономии - даже и год. И был огромный соблазн просто остаться дома, в зоне комфорта. Сидеть дома, играть на компе в игрушки, ходить гулять в лес, пока все тревожатся и трясутся за свои рабочие места. Но не уходить в суровую неизвестность. А, дескать, потом будем решать, когда припрет. Авось рассосется.
Но где-то в подсознании, уже ровным и спокойным тоном звучал другой вопрос: "А что дальше?" Что будет, если я останусь и не поеду. И после того, как все утрясется - как мне быть? Снова на КАМАЗ, с которого я ушел летом 2013 по причине весьма нещедрой зарплаты в 22.000 рублей? Снова проситься на Мерседес, где моя работа никому не нужна, и продолжать заниматься ИБД (имитация бурной деятельности, если кто не читал Лурк) с околонулевым результатом?
Не кажется ли, что это тупиковый путь, к деградации?
Сейчас я фактически ни с кем с Мерседеса не общаюсь (верьте или нет, но мне туда просто запретили появляться, приказ лежит на охране, и я там нежелательный посетитель). Но у меня есть ощущение того, что "просидев" с 2014 в этом болоте без развития 8 лет, те, кто там остались и не рискнули уйти - сейчас оказались даже в худшей ситуации, чем было в 2014. Особенно, если кто-то вдруг успел хапнуть ипотеку на следующие 15-20 лет или же иных "льготных" кредитов, чтобы накупить пассивов.
В общем, когда я задал себе вопрос, а что меня ждет, если я ничего не изменю и просто останусь в своей зоне (болоте) комфорта - я понял, что я тогда могу упустить шанс добиться чего-то большего.
Утром 20.01.14, воткнув наушники с любимой, мотивирующей музыкой, я взял чемодан с самым необходимым на первые недели и вышел из своей квартиры, где жил с 2008 года. Тот отрезок тоже начинался огромным кризисом, который завершился в августе 2009. И пошел на остановку на автобус до Казани. Потом вечером был поезд на Москву.
21.01.14 в районе 6 утра я вышел с чемоданом из поезда на Казанский вокзал города Москвы. Паники никакой уже не было, туман неизвестности не пугал, он просто был вокруг. И к 7 утра я добрался на метро в Свиблово.
Первые 4 ночи, помня, зачем я приехал в Москву, ровно в полночь я садился на кухне (чтоб не мешать спать однокласснику), открывал сайты с вакансиями и начинал искать варианты.
За 4 ночи, сидя до 3-4 утра, я перебрал свыше 6.000 вакансий со словами "закупки", "логистика" "ВЭД". При этом я считаю себя адекватным человеком. Я понимаю свои плюсы и минусы, читаю и понимаю требования в описании вакансии. Если я заведомо не подхожу - я не буду слать отклик просто так и тратить свое время и время рекрутера.
За 4 ночи я отправил 180 откликов, каждый с сопроводительным письмом, почему я наиболее им подхожу. В основном это были вакансии в закупках по направлениям: автопром, авиастроение, машиностроение.
В 90 случаях был просто игнор. Мне так и не ответили, хотя на наиболее интересные вакансии я, спустя пару дней, направлял повторный запрос.
В 88 случаев мне ответили, что я им вообще не подхожу. Хотя, как я писал выше, если я не подходил, то я и не отправлял запрос. Странно. Но претензий я не имею. Не я потерял себя для их бизнеса))) Но получать массовые отказы и подряд - было прям неприятно.
А вот 2 компании прислали приглашение. Причем в обе я откликался на вакансию специалиста. Но в первой, куда я пришел, после 15 минут общения с генеральным директором мне предложили вакансию руководителя и с ощутимо бОльшей для меня зарплатой. От второго собеседования я позвонил и отказался.
Как оказалось, пройдя сквозь тьму неизвестности, я вытащил и воплотил свой огромный шанс. И эта работа подарила мне кучу возможностей, в том числе позволила достичь уйму других целей, в том числе и с многочисленными командировками. Не говоря уж про мотоцикл, о котором оставшись в Челнах я бы даже и не задумался.
На новой работе мне дали карт-бланш на создание отдела закупок с нуля. Укажу, что позднее директор мне сказал, что они пытались на это место В МОСКВЕ найти кого-то более полугода. Это в разгар кризиса, когда народ пачками выпинывали на улицу.
Но приходящие или вообще ничего не могли предложить (как сказал директор: не знали и не могли даже половину того, что мог сходу, из своего опыта предложить я). А остальные требовали каких-то баснословных денег, что было неуместно в разгар кризиса.
В итоге взяли меня, который менее 2х недель назад приехал утренним поездом из Татарстана. Приехал в кризисный сумрак неизвестности.
Приехал и не отступил, добившись и реализовав свою цель.
Самое простое почти всегда - это ничего не делать. Просто забить, повернуться на бок и лежать в том месте, где ты себя нашел. Лишний раз не шевелиться. Закрыть глаза и внушать себе, что "мне и так нормально".
Любое действие же требует сил.
Действие требует энергии.
Действие требует смелости.
Действие требует принятия решений.
Действие требует принятия ответственности за себя и на себя.
Оно требует встать и шагнуть вперед, во мрак неизвестности. Как в компьютерных игрушках, в туман войны, где может случиться всякое.
Неизвестность всегда пугает. Особенно, когда вокруг уже рушится все привычное, все стабильное, все, что долгие годы давало опору.
Но тут хочется вспомнить потрясающий, на мой вкус, анекдот.
Лежат 2 младенца еще в утробе матери, завершается 9й месяц. Ну лежат во тьме, думают. Один у другого спрашивает:
- Слушай, как думаешь, есть ли что то там, после родов? Говорят туннель, яркий свет, новые миры, полные возможностей.
- Что за ерунда? Конечно нет. Оттуда ж еще никто не возвращался!..
В очередной темный для себя час, я вспоминаю, что все мои главные достижения были достигнуты мной после прохождения самых темных часов. В дни огромной неопределенности и рисков для уютного привычного существования, когда я принимал решение действовать.
Произошли тогда и там, куда я не побоялся шагнуть вперед, в сумрак неизвестности. Не побоялся принять на себя сопутствующие риски и приручить, склонить их в свою пользу. Взять ответственность за свое будущее только на себя.
Сейчас снова пришел такой же непростой час. Во многих областях. И на том же фондовом рынке огромные риски, огромные страхи: что больше фондовый рынок не сможет остаться таким, каким он был раньше. И был долгие годы: понятным, стандартным и комфортным для большинства. Для тех, кто пришел давно и часто - в подходящий момент.
Я же пришел чуть более года назад, и мне даже толком не пришлось успеть привыкнуть к тому рынку. Он весь год был для меня сплошным сюрпризом, часто рандомом. И щедро "одаривал" меня своими фокусами, ралли, обвалами, провалами и даже Проливами.
Но я уже устоял. У меня уже в любом случае есть портфель с активами более, чем на 1 миллион рублей.
Так чего же мне бояться сейчас этой бОльшей неопределенности? Я и к меньшей-то не успел привыкнуть. Так, чуток адаптировался.
Но что, если и тут, сделав стратегически верный выбор и соответствующие шаги, я смогу открыть для себя новый мир возможностей, который начнет отсчет с нуля?
Как говорят на фондовом рынке? Чем больше риск - тем больше доходность. Кажется, что сейчас пришел тот час, когда за долгие годы риск стремится к максимальному. Ну а касательно возможной доходности каждый сделает свой вывод сам.
А вы готовы сделать шаг в фондовый туман текущей неизвестности?..
Конечно, можно с опаской отступить назад и попытаться хотя бы не проиграть. Здесь и сейчас не проиграть. Но и не выиграть. И остаться с открытым вопросом: а что же будет потом, на пенсии: уж не дожитие ли?
А можно принять этот шанс и им воспользоваться. И в случае успеха получить все и спокойное уверенное финансовое обеспеченное будущее.
Как обычно в моем блоге: нет никаких призывов. И за свои деньги в своем портфеле каждый принимает решение только сам.
СВЕТ, ДА ОДОЛЕЕТ ТЬМУ!
А у меня есть Я. Вместе мы справимся.
Как обычно: в этой статье нет рекламы или призывов инвестировать что-либо или куда-либо. Статья содержит мысли автора по компаниям, находящимся в его инвестиционном портфеле. Не является рекомендацией или прогнозом.