На рубеже тысячелетий автомобильную индустрию захлестнула мода на дизайн в стиле ретро! Европейцы возродили легендарные модели прошлого Volkswagen Beetle, он-же Жук, и Mini, а американская корпорация Chrysler отлично продавала ретро-хетчбэк PT Cruiser, хотя Plymouth Prowler, позиционировавшийся как серийный хот-род, ожиданий не оправдал! Ford вернул классический образ легендарному Mustang и пытался дать новую жизнь некогда супер-популярному родстеру Thunderbird, перезапустив автомобиль в стиле модели первого поколения из 1950-х. Но дальше других в ретро-экспериментах пошли инженеры и дизайнеры General Motors - они объединили маслкар, пикап и родстер в одном автомобиле, явив миру Chevrolet SSR (Super Sport Roadster).
В General Motors задумали выпустить реплику классических пикапов Chevrolet Advance Design конца 1940-х годов, в частности линейки 1947-1955 годов. Эти грузовички чрезвычайно любимы в Америке, их охотно реставрируют и дорабатывают, в том числе оснащая современными агрегатами для удобства эксплуатации в современных условиях. Так почему не дать людям возможность купить спортивный ретро-пикап у ближайшего дилера?! Да ещё и с откидной жесткой крышей...
Конечно, пикап со складной крышей явление для США не уникальное: на рубеже 1980 - 1990-х выпускались Dodge Dakota Sport Convertible, а на заре 20 века - Ford A, но выглядел Chevrolet SSR заметно интереснее предков!
Публика на Детройтском автосалоне 2000 года была в восторге от прототипа SSR! И их можно понять. Только посмотрите какой мрак экспонировался на соседнем стенде...
Самое приятное, что до серийного производства пикап добрался практически в первозданном виде. В 2003 году стартовала масштабная рекламная кампания: рекламный ролик доверили снимать не абы кому, а режиссеру Майклу Бэю, ответственному за такие блокбастеры как "Армагеддон", "Пёрл-Харбор", "Трансформеры" и "Плохие парни". Также автомобилю выпала честь поработать машиной безопасности (safety car) на знаменитой гонке "Инди 500" - "500 миль Индианаполиса".
К сожалению, ни агрессивный пиар, ни стильный дизайн с уникальным форм-фактором, не обеспечили для Chevrolet SSR рыночный успех. Ну а чего можно было ожидать, когда все силы бросили на дизайн, а техническую часть собирали по остаточному принципу?! В основе SSR лежала доработанная рама от Chevrolet Trailblazer, совершенно не связанного со спортом, под капотом находился 5,3-литровый V8 мощностью 300 л.с. от него же, подвеску позаимствовали от устаревшего поколения Camaro, а в салоне была типичная "пластмассовая Америка"... Плюс внушительный ценник!
А главное, что не нашлось клиентов, готовых купить SSR исключительно ради дизайна. Супер Спорт Родстер оказался не таким уж и спортивным (почти 8 секунд до "сотни"), хотя справедливости ради нужно отметить, что в 2005 году, пытаясь спасти положение, под капот SSR установили 390-сильный шестилитровый V8 от Chevrolet Corvette (динамика составила уже 5,3 секунды до "сотни"). Складная крыша с уникальной кинематикой была не больше чем забавой, а грузовая платформа с несъемной крышкой и цивильной отделкой была не практичной. По сути, General Motors предлагал не пикап, а родстер с огромным багажником!
За 3 года производства удалось реализовать только около 24 000 машин. Такой ретро стиль оказался никому не нужен, хотя выглядит автомобиль до сих пор прекрасно! Правду говорят: "у больших мальчиков должны быть большие игрушки". Это действительно игрушка, со всеми её плюсами и минусами.
А как брутально звучит классический американский V8... Это плевок в сторону экологов и поборников толерантности!
Сергей Клюшниченко
Фото аукционного дома Mecum и General Motors