После "взрыва термоядерной бомбы под Россией" на страну обрушился просто вал беспрецедентных санкций. За их количеством не сразу разберешься, какие из них существенные и болезненные, а какие второстепенные, мало влияющие на жизнь простых граждан. Не думаю, что многие озаботились отстранением Абрамовича от управлением футбольным клубом "Челси" или арестом яхты Мордашова.
Но два вида санкций непосредственным образом ударят, и даже ударили, по миллионам россиян:
- заморозка валютных активов Центрального Банка.
- отзыв воздушных судов, российских авиакомпаний, полученных ими по лизингу.
Первые санкции уже привели к падению рубля практически на 40%, и как следствие на рост цен, - сперва на импортные товары, а потом и на все группы.
Результат вторых санкций появится не сразу. Напомню, что основной парк пассажирских самолетов в России составляют импортные американские Боинги и европейские Эйрбасы. Сухой СуперДжет погоду по перевозкам не делает - из 1400 всех летающих в России самолетов СуперДжетов только около 150.
При этом самолеты в основной своей массе не покупались за живые деньги, а приобретались в лизинг, аренду. И зарегистрированы они не в России, а где-нибудь на Бермудах или в Ирландии. Такая схема имела свой экономический смысл. Регистрация самолета на Бермудах, проведение обслуживания под контролем бермудской лизинговой компании, приводило к большей остаточной стоимости, по которой авиакомпания могла продать б/у лайнер лет через 10, если захотела бы обновить парк. И вот все эти самолеты и отозвали лизинговые авиакомпании.
Среди руководства авиакомпаний сейчас форменная паника: Что делать?.
Вернуть самолеты, тогда Россия с ее 9 часовыми поясами останется без авиасообщения.
Не возвращать самолеты, на свой страх и риск перерегистрировать в российском реестре, тогда возникнут проблемы с одной стороны по репутационным издержкам, а с другой, в техническом обслуживании и поиске запчастей, что сразу же скажется на безопасности полетов.
Руководство авиакомпаний сразу это поняло и массово начало бежать из отрасли:
На этом фоне руководство отрасли и государства пытается всех успокоить и говорит о каких-то перспективах по массовому производству отечественных самолетов.
Сможет ли ОАК (Объединенная авиастроительная корпорация) в кратчайшие сроки наладить массовое производство пассажирских самолетов?
Я не буду опускаться до технических деталей, готовности оборудования, инженерно-технического персонала, рабочих, их мотивировки.
Посмотрим на самую верхушку ОАК, совет директоров и правление. Ведь, как известно "рыба гниет (или развивается) с головы".
Сейчас данные по руководству ОАК засекречены, придется открыть отчет за 2017 год.
И что мы видим среди руководства?
Это тот самый Сердюков, с образованием бухгалтера, организовавший в своей время с помощью своей любовницы Евгении Васильевой масштабные хищения в Министерстве обороны. Теперь в руководящих органах ОАК и множества ее дочерних компаний.
Вот следующий:
Рогозин - младший. Сын Рогозина, главы Роскосмоса. Прям какой-то вундеркинд, со специальностью "Мировая экономика" в 29 лет назначается руководить государственным ФКП "Алексинским химическим комбинатом".
И при этом каким-то чудом становится владельцем жилья в Москве, на которое никогда не смог бы заработать на этих должностях:
А вот председатель совета директоров ОАК
И вдруг его мама покупает сеть АЗС в Подмосковье:
Да, что там Мантуров, Рогозин, Сердюков, если их непосредственный начальник, Чемезов, глава "Ростеха" в большей степени занят миллиардными апартаментами в Москве.
И таких трутней на самых верхах "Ростеха", "ОАК", "Минпромторга" - целый рой.
Вы верите, что Чемезов/Мантуров/Сердюков/Рогозин смогут организовать массовое производство надежного самолета в России?
P.S. Подписывайтесь на мой телеграмм-канал: