Трансмиссия с двумя сцеплениями получила множество положительных и отрицательных впечатлений как и от самих владельцев, так и от механиков в целом, но востребованность данной инженерной конструкции до сих пор доказывает то, что она уникальна.
Всем привет, друзья. Сегодня поговорим о знаменитой роботизированной коробке VAG семейства -DSG: что она из себя представляет, какие виды коробок существуют, а также рассмотрим основные преимущества и недостатки.
DSG , что в переводе с немецкого языка расшифровывается как ( Direct-Shift Gearbox ) или « Коробка непосредственного переключения передач».
Принцип работы DSG
Основное отличие данного робота от обычной коробки передач в том , что в ней имеется 2 сцепления. Другими словами , две параллельные коробки передач в одной и каждая со своим сцепления . К примеру, на первой коробке передачи будут нечетные - 1,3,5, а на второй коробке четные - 2,4,6 и тд.
Если автомобиль едет на первой передаче - на нечетной полукоробке включены 1-я передача и сцепление, а на четной - только 2-я передача. То есть , когда будет нужно переключиться на вторую передачу , то одно сцепление выключается , а второе включается. При продолжительном разгоне блок управления коробкой подаст сигнал , что нужно включить 3-ю скорость. DSG переключатся за 0.15 - 0.2 секунды на следующую передачу, что очень быстро . Отсюда и название преселективная коробка передач . Коробка , которая заранее включает уже следующую передачу.
Коробки с двойным сцеплением устанавливают на различные автомобили немецкого автоконцерна ( Volkswagen , Audi , Skoda , Seat ). Имеется ряд пресективных роботов таких как : DSG-6 (DQ250, масляные сцепления), DSG-7 (DQ200 — сухие сцепления, DQ500 — масляные). Также известны коробки других производителей (например, Getrag) под названиями PDK, SST, PSG, EDC, S-tronic, Powershift.
Преимущества :
- Быстрая и плавная динамика разгона , без рывков , а также позволяет, например, ехать на минимальных оборотах 7-й передачи и держать наготове 6-ю.
- Расход топлива на автомобиле с данной коробкой на 10-15 % ниже , чем у автомобилей с механикой или автоматом.
- Использовать преселективную коробку можно как в автоматическом , так и в ручном режиме .
Недостатки:
- Стоимость обслуживания высока. Необходимость замена масла в коробке , что на некоторых моделях не предусмотрена . Объём масла варьируется от 2 до 6 литров. Замена фильтрующего элемента . Лучше менять масло раз в 40-50 тыс . км пробега .
- Некорректно работающий мехатроник быстро выведет коробку из строя .Конструкция роботизированной трансмиссии довольно молодая, и зачастую автодилеры ремонтируют её заменой крупных узлов, а сторонних автосервисов, способных перебрать такую коробку, очень мало.
- Достаточно высокая ценовая категория автомобиля , оборудованным DSG
В последние годы концерт VAG проводит всестороннюю работу на ошибками, анализируя эксплуатацию автомобилей . Также коробки имели ряд апрегрейдов, повышающие долговечность с помощью обновлённой прошивки .Откровенные проблемы с немецкими роботами обусловлены, в основном, неадекватной эксплуатацией. Так что лучше не увлекаться агрессивной ездой и не мешать работать коробке так , как задумано заводом изготовителем .
А как вы эксплуатируете эту коробку? Будет интересно узнать ваше мнение.