В интервью изданию «Газета.Ru» руководитель проекта студенческого спорткара Дмитрий Онищенко поделился новыми подробностями. Родстер почти готов, но стоить он будет никак не меньше миллиона рублей.
Разработка проекта, первую скрипку в которой играет МГТУ имени Баумана, ведется с 2013 года, то есть скоро можно будет отмечать юбилей. За прошедшее время было создано несколько прототипов, автомобиль неоднократно менялся и внешне, и в технических деталях, но концепция оставалась неизменной: компактная двухместка с центральным расположением двигателя перед задними ведущими колесами максимально унифицирована с серийными моделями АвтоВАЗа. В частности, и передняя, и задняя подвески типа McPherson представляют собой существенно доработанный передний модуль от «Гранты» и «Калины», а в целом уровень унификации составляет 70 процентов.
Обычно «Крым» сравнивают с Audi TT, отталкиваясь от внешнего сходства, но на самом деле по идеологии он ближе к британским спорткарам, таким как MG F или Lotus Europa. Там спортивность не сводится к супермощным двигателям, а удовольствие от вождения обеспечивают грамотная настройка шасси вкупе со скромными габаритами и массой. Наша двухместка при габаритной длине 3905 мм, ширине 1679 мм и высоте 1217 мм весит меньше тонны, что должно обеспечивать приличную динамику при использовании стандартных вазовских двигателей рабочим объемом 1,6-1,8 литра и мощностью 98-136 л.с. Кроме того, ранее разработчики говорили о варианте с 2,2-литровым турбомотором на 250 л.с. и инновационной автоматической трансмиссией КАТЕ, — такой силовой агрегат разрабатывался совместно с НАМИ в рамках проекта «Единая модульная платформа». Но сейчас ЕМП, основной частью которого является работа над автомобилями Aurus, серьезно буксует, поэтому «Крыму» едва ли светит карьера настоящего спорткара.
Полтора года назад была названа ориентировочная стоимость родстера — от 650-750 тысяч рублей. Теперь Онищенко озвучил уже другие цифры, от миллиона рублей за машину с самым скромным 1,6-литровым мотором и механической коробкой передач до полутора миллионов за 1,8-литровую версию с агрегатом от Vesta Sport. Причем такие цены удастся сохранить при условии поставок АвтоВАЗом компонентов по самым низким внутризаводским расценкам, а это возможно только при более или менее солидном объеме выпуска. Если удастся «подружиться» с автогигантом, говорят разработчики, можно будет продавать и обслуживать родстеры через дилерскую сеть «Лады», и спорткар вполне может стать украшением вазовских шоу-румов. Но пока задачи более скромные: на «Крым» получено свидетельство WMI, дающее право на присвоение VIN-номера, и теперь предстоит сертификация модели как малосерийной, с некоторыми послаблениями в сфере безопасности. Представить автомобиль в окончательном виде обещают осенью, что выглядит весьма оптимистично в нынешних условиях.