Тест-драйв нового #NISSAN PATHFINDER получился несколько спонтанным. Дилер решил не предоставлять машины для теста в регионы, а прогнать одну, с короткой презентацией и тест-драйвом. Как я не торопился, за руль я сель уже в полной темноте, по этому прошу прощения за качество видео и фото.
Начну с моего восприятия экстерьера и интерьера. По качеству сборки и фактуре материалов, новый PATHFINDER в кузове R53 недалеко ушел от других моделей #NISSAN – искусственная кожа, много пластмассы, маскирующийся под металл. Но в дизайне чувствуется свежая струя, новая корпоративная форма светодиодных фар, наконец то красивый и удобный руль, совершенно новая электронная приборка и экран мультимедиа с новой графикой в средних и максимальных комплектаций, оригинальный рычаг переключения АКПП.
На дороге это хорошо знакомый, большой NISSAN типа МURANO. Подвеска один в один напоминает актуальный X-TRAIL, и даже более длинная колёсная база в 2900мм не делает её более мягкой. Я всегда воспринимал фразу «пустой руль», как журналистское клише, но рулевое на Пасике реально какое то «многооборостистое». Такое ощущение, что надо сделать чуть ли не полоборота баранки, чтобы передок машины изменил направление.
Потом я понял, в чём соль. Не смотря на бренд – это американская машина. Она собирается в Америке и для американцев, и настройки у неё американские, для прямолинейных прохватов по хайвею. По этому и руль такой "пустой" , для меньшего рыскания и подвеска более менее тихая, но какая то дубовая. Да и мощность хорошо знакомого мурановского бензинового 3.5л V6 по-американски форсирована до 275л.с., а не 249л.с. как на российской версии МURANO.
Если верить дилерам, NISSAN не планирует привозить новый X-ТRAIL и как не жаль – это в принципе обоснованно. X-TRAIL выглядит как уменьшенная 5 местная и менее мощная копия 7-8 местного PATHFINDER, а учитывая отсутствие локализации, цены будут перекрываться с более большим внедорожником.
Что касается динамики, СЛЕДОПЫТ оставляет двоякое ощущение. Вроде бы и 275л.с. чувствуются, и 9АКПП расторопна, но на деле разгон более чем за 8 сек выглядит так себе достижением. Я много раз уже писал, что если уж делать и продавать мощные машины, так с более 300-400 лошадиных сил (как это сделали на 300м Крузаке), либо дефорсировать до вменяемых 249л.с. и не запариваться за сколько она разгоняется. А все вот эти 260-277л.с. - бестолковая переплата как при покупке, так и эксплуатации, не дающие никакого весомого преимущества на дороге.
PATHFINDER R53 продолжает тенденцию на «кроссовезацию» начатую 4 поколением в 2012 году, и старающийся дистанцироваться от первых трёх поколений настоящих честных проходимцев. Интеллектуальная система полного привода и режимы движения здесь больше для безопасного и прогнозируемого управления пятиметровым бегемотом на дорогах с плохим покрытием. Клиренс в 194мм при такой длине не способствует преодолению буераков. Выехать из нечищеного от снега двора или заехать по заледенелому пандусу, проехать по размытой дождём лесной дороге или спустить на воду лодку или гидроцикл – вот задачи, с которыми новый PATHFINDER справится играючи.
Говорить в современных реалиях о перспективах продаж NISSAN PATHFINDER совершенно бессмысленно, когда производители отказываются отгружать машины в Россию. Хотелось бы только отметить, что в принципе новое поколение ПАСИКа получилось неплохим, современным и неплохо упакованным. Меня только смущают 275л.с., 249 было бы интересней и практичней.
ВСЕМ СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ, ЗА ВАШИ ОЦЕНКИ И КОММЕНТАРИИ.