Одна из самых шокирующих новостей последних дней - это введение санкций в области гражданской авиации. Я, как человек из авиационного мира, могу сказать, что никто до последнего не верил, что и сюда доберутся санкции. Гражданская авиация всегда казалась священной коровой. Но вот они и тут. Давайте расскажу немного о том, как этот мир жил раньше. И как он сможет жить в будущем.
Так вот, какие же санкции могут ввести?
1) Запрет поставок запасных частей европейского и американского производства;
2) Запрет лицензионного технического обслуживания самолетов;
3) Возврат лизинговых самолетов их владельцам;
4) Запрет страхования;
5) Закрыть воздушное пространство своих стран для самолетов с Российской пропиской;
А чем же это все светит нашим авиакомпаниям и нашим гражданам? Давайте разберем каждый пункт более детально. Постараюсь писать доходчиво и простым языком. Поэтому могут быть некоторые неточности с точки зрения профессионалов.
1) Запрет поставок запасных частей европейского и американского производства.
2) Запрет лицензионного технического обслуживания самолетов.
Как и любая машина, самолет требует регулярного ТО и замены агрегатов. Многие запчасти (компоненты) требуют также регулярного обслуживания после того, как они налетали определенное количество часов. Производить запчасти может ограниченное количество лицензированных поставщиков в мире, а проводить обслуживание самолетов и требующих ремонта компонентов - узкий набор ремонтных мастерских (шопов). В нашей стране такие мастерские (шопы) тоже есть. Но если их лишат лицензии, то самолеты не смогут эксплуатироваться за пределами нашей страны. А их рыночная стоимость в разы упадет, как "некондиция".
То же самое с "российскими" самолетами и вертолетами. Например, в широко известных SSJ-100 и Ансат "российского" почти ничего нет. У них все значимые узлы - двигатели, электроника, даже сиденья и туалеты, западного производства. То есть, их мы тоже обслуживать не сможем.
3) Возврат лизинговых самолетов их владельцам.
Тоже очень важный и противоречивый момент. Огромное количество авиационной техники не является собственностью авиакомпании-эксплуатанта. Они принадлежат лизингодателям. Многие сейчас говорят "да просто забить на всех и не вернуть технику". Да, можно. В теории. Как только так сделает любая авиакомпания, ни один западный лизингодатель не даст ни один самолет ни одной другой российской авиакомпании. Никогда. А еще, как только любой самолет этой авиакомпании покинет территорию РФ, его тут же арестуют. Заморозят все западные счета авиакомпании в рамках исполнительного производства.
Но у этого аспекта есть другой момент. В РФ около 300 европейских самолетов и столько же американских. Если их все вернут лизингодателям (а в лизинге наверняка большинство из них), то что с ними делать? Просто стоять самолет не может. Во-первых он "умирает", во-вторых, это безумно дорого. Лизингодатели разорятся. Ведь мировой потребности в таком количестве самолетов нет. На них просто некуда летать. Сейчас и так стоит на земле огромное количество Боингов линейки Макс, а интенсивность налета других самолетов упала из-за пандемии.
4) Запрет страхования.
Тоже интересная часть вопроса. Страхование рисков ответственности перед третьими лицами (если самолет упадет на дом или голову человеку на земле) - это обязательное требование. Каждый рейс нужно застраховать, а это безумные деньги. У российских компаний таких денег просто нет от слова "совсем". Они всегда перестраховывают риски в западных компаниях. Это порочный круг - один страхует другого, он третьего и так далее. Нет страховки - нет полета.
5) Закрыть воздушное пространство своих стран для самолетов с Российской пропиской.
Ну и этот момент - еще одно "убийственное" требование. Хотя, по сути даже каждое из этих санкционных требований в отдельности "убийственное" для международных авиационных перевозок. Оно означает, что ни один самолет под российским флагом не сможет пролетать в небе европейских стран. Например, сейчас полеты над Черным морем закрыты, а Прибалты и Польша закрыли нам свое небо. Например, полет в Калининград сейчас идет намного севернее. А это значит дольше и дороже, больше топлива. В Западную Европу вообще не долететь. Только на перекладных, через Стамбул. Ну и так далее...
А чем же ответим мы?
#санкции неизбежны. Любят их вводить против нас. Наша #гражданская авиация сильно пострадает, это факт. Но у нас есть один большой козырь - наше бескрайняя Родина. #контрсанкции неизбежны. Ведь сила противодействия всегда равна силе действия.
Во-первых, мы можем просто зеркально запретить летать через наше воздушное пространство европейским самолетам. А вот тогда добраться из Европы в Юго-Восточную Азию будет не так уж просто. Тоже на перекладных, через США, Турцию или через Полярный Круг. Как следствие, китайские товары (а именно самолетом летит вся электроника) подорожают в разы. Логистика станет сильно дороже.
Другой наш козырь - это сырье. Основную массу титановых компонентов для Боингов делают в Верхней Салде. Я там был, все видел своими глазами. Не помню, писал ли я статью про это место. Но обязательно напишу. В Мире не так много стран производят #титан (в порядке значимости): Китай, Россия, Индия, Канада, ОАЭ (все остальные значительно меньше). Но технология производства титана очень сложная, а все сырье заранее распланировано. И у #Boeing уйдет не мало времени, чтобы восстановить цепочку поставок запчастей.
Еще мы можем "спастись", если разрешим летать на внутренних рейсах иностранным авиакомпаниям. Или закупить новые китайские самолеты (правда их даже для Китая еще мало совсем). Правда, это меры совсем условного "спасения". А вот когда мы начнем делать полностью #российские самолеты ? Вот это фундаментальный вопрос.... Пусть даже Запад из не будет сертифицировать для международных полетов. Но хотя бы внутри своей страны станем немного независимыми.... Называется, назад в будущее! Как раз на днях проезжал стоящий памятником #ту-144 в Жуковском. Красавчик ведь.....
#самолеты #вертолеты