1. Его построила компания, создающая реплики классических спорткаров
Если вы никогда не слышали о компании De La Chapelle, то ничего страшного: она в принципе не слишком популярна. Небольшая фирма была основана Ксавье де ла Шапелем в 1975 году в Сен-Шамоне (недалеко от французского Лиона) и большую часть времени занималась постройкой реплик довоенных Bugatti с использованием компонентов BMW. Были, конечно, и попытки создать самостоятельные модели, но дальше пары прототипов, которые удавалось всучить очень патриотичным энтузиастам, дело обычно не продвигалось.
2. В мире три таких автомобиля
Как бы там ни было, в 1988 году в компанию обратился состоятельный клиент из зарубежья (откуда конкретно — неизвестно, но, по слухам, заказ пришёл с Ближнего Востока). И попросил построить то, что до De La Chapelle делали либо дизайнерские студии, вроде Italdesign и Bertone, либо какие-то сумасшедшие корчестроители, которым нужно было быстро заявить о себе.
Клиент захотел себе минивэн с динамикой и комфортом немецкого лимузина! Ничего даже близко похожего на дорогах в то время не было. Но фирма De La Chapelle, которая и раньше бралась за нестандартные проекты, решила воплотить и этот. Так и появился Parcours (в переводе с французского — «путешествие»).
3. У него потрясающая аэродинамика
Силуэт Parcours был разработан Бертраном Барре — одним из ведущих промышленных дизайнеров Франции того периода. Согласно пресс-релизу, форма машины «воплощает скорость, монументальность и грубую мощь». Но, что гораздо важнее, она воплощает ещё и редкостную по тем временам обтекаемость: кузов Parcours, часами продуваемый в аэродинамической трубе, имеет коэффициент лобового сопротивления 0,28. То есть такой же, как у актуального Maserati Quattroporte.
Под 5,4-метровым кузовом Parcours лежит алюминиевая пространственная рама с сотовыми панелями пола. Для обшивки рамы используются панели из композитных материалов. Однако даже с таким подходом машина получилась тяжёлой: снаряжённая масса — 2200 килограммов. И на то были веские (во всех смыслах этого слова) причины.
4. Его оснащали моторами V8 и V12
Первая причина — тяжёлый двигатель.
Как вы помните, компания De La Chapelle построила три экземпляра Parcours. И они отличались не только мелкими техническими доработками, но и двигателями.
Самый первый экземпляр Parcours, построенный в 1990 году, получил 12-цилиндровый (!) двигатель от Jaguar. Однако 5,3-литровый мотор, развивающий 287 лошадиных сил и сочетающийся с трёхступенчатым «автоматом», сочли недостаточно эффективным и мощным. К тому же с ним Parcours весил 2,3 тонны и разгонялся «всего лишь» до 230 километров в час.
Второй экземпляр (равно как и третий) оснастили пятилитровым V8 от Mercedes, развивающим 326 «лошадей». Он не только был мощнее и легче, но и шёл уже с четырёхступенчатой коробкой передач, которая позволяла развивать Parcours скорости за 240 километров в час. Точная разгонная динамика машины неизвестна, но поговаривают, что 100 километров в час восьмицилиндровый вэн набирал быстрее чем за 8 секунд.
5. Он был так же роскошен, как Mercedes S-класса
Второй причиной высокой массы Parcours был его же главный козырь — великолепный интерьер, в котором с комфортом могли перемещаться до восьми пассажиров.
Посадочная схема у минивэна, в зависимости от экземпляра, была разной: 2+2+2, 2+2+3, 2+2+2+2… Однако самыми удобными неизменно оставались кресла первых двух рядов, представляющие собой ортопедические Recaro CSE с «ломающейся» спинкой и массой электрорегулировок. Но и пассажиры «галёрки» едва ли могли жаловаться на дискомфорт.