Skoda Rapid популярная модель в сегодняшнем потоке, часто вижу данные автомобили в такси и нередко с приличным пробегом, как минимум более 200 000 км, один раз ездил на экземпляре с пробегом более 500 000 км.
Однако речь сегодня пойдет не о надежности данной модели, а скорее о комплектациях. Для тех, кто не знаком, Skoda Rapid выпускается на данный момент с атмосферным мотором 1.6 и с турбомотором 1.4, ранее были доступны версии с моторами 1.2 литра, а в Европе можно было заказать ещё и дизель. Если упростить, модель Б класса с соответствующими для данного класса маломощными моторами.
Тем не менее, Skoda сегодня это VAG, а VAG известен своими платформами, на базе которых может быть построена любая комплектация, от простой до заряженной спортивной. Если кому-то придет в голову заняться тюнингом Rapid, то идя по простому пути выше мотора 1.4 по мощности прыгнуть не получится. Поэтому владелец автомобиля, о котором сегодня пойдет речь, выбрал более сложный, но и интересный путь. А именно, взял мотор объемом 1.8 литра с VW Golf 4 поколения и установил в свой Skoda Rapid 2014 года выпуска.
Это 20-ти клапанный турбомотор VAG с объемом 1.8 литра, который в различных модификациях выпускался с 1994 по 2010 годы. В заводском исполнении мотор мог развивать от 150 л.с. до 240 л.с., крутящий момент от 210 до 320 Нм.
Знатоки скажут, что данные характеристики сегодня получают и после тюнинга 1.4 турбо, однако вопрос упирается в цену, как мотора, так и его доработок.
Значительных доработок по мотору не производилось, установлен интеркулер от Skoda Octavia RS, а также сделана самостоятельно выхлопная система. В итоге с обычным 95 бензином мотор выдает более 225 л.с., при условии, что Рапид так и остался переднеприводным.
Если резюмировать, родной мотор 1.2 уступил место мотору 1.8 AUM, а родная 5-ти ступенчатая МКПП заменена на МКПП от Octavia RS. Чтобы всё это установить в Рапид потребовалось проделать много индивидуальных работ, переделать опоры, доработать кулису управления КПП, собрать усиленные полуоси (из разных запчастей VAG), но самое главное у владельца получилось, автомобиль едет, а все системы работают в штатным режиме.
Ещё один плюс доработки VAG - оригинальные взаимозаменяемые решения. Благодаря которым получилось быстро и относительно просто доработать тормозную систему, которая бы позволяла легко останавливать авто при возросшей мощности.
Более подробно о данном проекте можно прочитать в БЖ владельца, к сожалению, ещё нет точных замеров, демонстрирующих как едет автомобиль, но после мотора 1.2 едет точно хорошо, особенно учитывая, что снаряженная масса изменилась несущественно. Всем спасибо за внимание!