То, к чему вроде бы давно готовились и много говорили, произошло.
Против российской авиации вводят серьезные санкции. Давайте прикинем как выглядит ситуация исходя из нынешних реалий.
Безусловно, важный вопрос это будут ли вводится запреты на работу западных лизинговых компаний. В заявлениях Евросоюза говорится о продажах самолетов и запчастей российским авиакомпаниям, но как мы знаем , в основном в России летают боинги и аэрбасы, принадлежащие иностранным лизинговым компаниям. Именно этот вопрос и является ключевым.
На данный момент, в парках российских авиакомпаний 326 аэрбасов.
Будут ли аналогичные санкции от Боинга - покажет время, но скорее всего будут.
Похоже, что сейчас самое время поднимать на крыло весь сохранившийся парк Ил-96 и закладывать новые. Самолет хоть и устаревший, но вполне надежный, производство сохранено.
Проект МС-21 сильно сдвинется вправо до полного импортозамещения, что потребует по моим оценкам 3-4 года дополнительных конструкторских работ и испытаний.
Единственный самолет сопоставимой размерности это Ту-214, который поштучно производится в Казани в различных спецверсиях.
С Ту-214 ситуация такая же как и с Ил-96. Машина устаревшая, но давно облетанная, задачу перевозки пассажиров вполне может решить. Завод в состоянии производить 3-4 самолета в год.
Суперджетов произведено много, есть запас запчастей. На мой взгляд есть шансы сохранить эксплуатацию самолетов этого типа до полного импортозамещения.
Ил-114 вряд ли в ближайшее время пойдет в серийное производство, поэтому видимо будут продлевать ресурс имеющихся Ан24/26 и Як-40.
L-410 скорее всего перестанут производить, но имеющийся парк самолетов этого типа какое-то время летать будет.
ЛМС-901 и прочие попытки сделать замену Ан-2 встанут до появления российского двигателя .