Накатавшись за последние полтора месяца на трамваях Санкт-Петербурга, Москвы, Краснодара и Евпатории, я привык к неплохому состоянию путей (даже в Евпатории, которую не ремонтировали, кажется, со времён советов, а в Краснодаре так вообще близко к идеалу) и вменяемым скоростям (даже в Евпатории трамваи на выделенке шли под 40!) и новому подвижному составу (а там, где ПС был старый, он был в очень хорошем состоянии, в Краснодаре живы и прекрасно себя чувствуют и старенькие Татры, и КТМы), сегодня решил провести эксперимент в родном городе и поехать в центр Казани на трамвае. Я предполагал, что будет больно. Но чтобы так...
Длина маршрута от остановки "ул. Гагарина" до остановки "Юнусовская площадь" что-то около 8 км. Всего 8 километров! Так вот, мне понадобился час, 2 маршрута, 2 (!) пересадки и 3 вагона, чтобы преодолеть это расстояние. Час времени! Я на велосипеде приезжаю сюда быстрее даже зимой в снегопад! Средняя скорость на велике у меня по городу, с учётом светофоров, переходов, проезда сложных перекрёстков и других остановок, 12-13 км/ч. Трамвай, будучи по определению магистральным рельсовым транспортом, рассчитанным на большие пассажиропотоки, выдал 8 км/ч. Быстрее пешехода, конечно, и на том спасибо.
На вагоне маршрута №1 (производства Уралтрансмаш), на котором я ехал с целью пересесть на маршрут №5, не работали тормоза. На спуске возле улицы Соловецких юнг вагоновожатая не могла удержать трамвай, тормознув метров за 30 до перекрёстка. И так и катилась по метру, периодически зажимая тормоз, который просто не держал пустой вагон. Вагон нельзя было поставить на спуске, у него не работали тормоза, как такой вагон можно было выпустить на улицы города? А если бы он был полным? А если бы он сорвался с этих недотормозов? А впереди остановка и кривая с выходом на оживлённый перекрёсток, а на дворе час пик! При этом скорость вагона (теперь понятно, почему) была просто черепашьей, плюс на каждой остановке вожатая выстаивала минимум по 2 светофорные секции.
Белорусский червяк производства завода Белокоммунмаш на маршруте №5 был веселее, шёл бодрее, внутри было теплее, но вторая кабина на относительно новом вагоне (червяки пригнали к Универсиаде 2013 года, им нет и 10 лет, а для трамвая это вообще не возраст) не работала. А на вокзале в обе стороны собрались сразу 6 вагонов. Вот скажите, что мешает выстроить нормальный график, чтобы вагоны не собирались гуртом на конечных? И почему я, только сев в трамвай и заняв место, должен посреди маршрута вставать и пересаживаться в другой вагон, да ещё и меньшей вместимости? Да ещё и в корытопол? Где интервалы и где вагоны? А вот тут, стоят на конечных. Вторая пересадка, весь "червяк" впихнули в одиночный вагон, и ожидаемо всем сидящим места не хватило.
Трамваи шли медленно, стояли на перекрёстках и остановках, один из них был неисправным. Что до сих пор мешает МУП Метроэлектротранс пролоббировать сквозной проезд перекрёстка, когда при подходе к нему трамваю автоматически загорается зелёный? Почему общественный магистральный транспорт, который связывает ВСЕ (маршрут №5) и 3 (маршрут №1) района города, должен стоять на светофорах? Почему нельзя продлить маршрут №1 на 3 остановки до Речного порта и завозить людей из 3 районов в ту часть центра, куда нет метро, напрямую, без пересадок? Зачем нужен дублёр 5 и 1 маршрута, маршрут №6? Не лучше ли эти вагоны пустить на удлинение маршрута №1 и ввести адекватное пересадочное меню? Результат очевиден и очень заметен: салоны были пустыми. 25 человек в 3-секционном вагоне утром - это не пассажиропоток, это фиаско. И да, эксперимент с пересадочным меню пока не увенчался успехом. В течении получаса с карты списано 2 раза по 30 рублей. Хотя МУП Метроэлектротранс, Комитет по транспорту и мэрия Казани клятвенно заверяли меня в своих пресс-релизах, что всё работает, и проезд мне обойдётся в 45 рублей.
Дорогие мои Комитет по транспорту, мэрия города и МУП "Метроэлектротранс", так это не работает. Ваш трамвай - пациент на искуственном дыхании, и как только его отключат от кислорода (читай, от муниципальных дотаций), он сдохнет, и я, человек, который трамваи любит, жалеть не буду. Туда ему и дорога. Я был в 16 "трамвайных" городах России, включая Казань: Краснодаре, Ростове-на-Дону, Туле, Ижевске, Самаре, Волгограде, Саратове, Ульяновске, Москве, Питере, Нижнем Новгороде, Евпатории, Екатеринбурге, Челябинске, Перми. Из этих 16 такого кошмара нет даже на убитых системах Челябинска и Саратова, а Краснодар - так просто недосягаемый космос для вас. Позорище третьей столице России за состояние её транспорта, гостям показывать стыдно