Сцепление – это значимая часть автомобиля. Его главная задача состоит в передаче крутящего момента коробке передач. И именно маховик является одной из ключевых деталей в системе сцепления. Он служит для регулировки вращения коленвала, соединения ДВС с КПП и передачи КМ от мотора к КПП.
Маховик располагается между двигателем и трансмиссией. Он выглядит как диск из металла довольно крупного размера, на который надет венец по краю. Участвуя в запуске двигателя, он соединяет вал со стартером, после того как водитель повернул ключ зажигания. Если объяснять просто и наглядно, то принцип работы схож с игрушечным волчком, который запускает рука, только эту деталь автомобиля запускают вращательные движения коленвала. Именно приложенная энергия определяет длительность кручения волчка. А ведущий диск имеет функцию передачи обратно полученной энергии, тем самым побуждая к работе коленвал. Получается замкнутая система непрерывной работы. Из-за того что маховик играет важную роль в системе, к его закреплению необходимо подойти максимально ответственно.
Схема крепления маховика
На заводе уже позаботились о том, чтобы минимизировать возможность неверной установки болта маховика в системе сцепления. Ось резьбового отверстия, куда его нужно вставлять, смещена приблизительно на 10 градусов. Несмотря на это, можно дополнительно проконтролировать себя, сделав пометки краской. Чтобы заменить и закрепить маховик, нужно:
- Сделать метку взаимного положения коленчатого вала и маховика.
- На 1-2 оборота равномерно отвернуть болты крепления маховика.
- Не торопясь и, главное, равномерно вывернув их, снять маховик.
- Нанести на резьбу герметик.
- Установить маховик в обратном порядке.
- Затянуть болты моментом 100 Н*м.
- Отрегулировать положение (можно установить прокладку в промежутке с коленчатым валом).
Рекомендуется использовать динамометрический ключ вместо трубчатых усилителей.
Причины разрушения болтов
Производители автомобилей советуют делать замену комплекта болтов маховика. Когда автомобиль преодолел пробег порядка 300-400 тысяч, начинаются проблемы, связанные с износом тех или иных деталей. Чаще всего интенсивность износа увеличивается в связи с ухудшением работы сцепления и агрессивными климатическими условиями. Что касается замены, то даже производители объявляют о такой возможности в инструкции. Причин несколько, например, болты срезает, потому что возник люфт в результате откручивания и увеличился рычаг для срезающих усилий, или произошла ошибка при выборе класса прочности. Вероятно, могли использоваться детали некаленые или неподходящего размера, возникла проблема при балансировке, или имела место неудачная заводская сборка. В любом случае, если эти детали разрушены, необходимо прибегнуть к замене.
Чтобы реже возникала необходимость в ремонте или замене тех или иных деталей сцепления, следует аккуратно относиться к автомобилю: не перегружать его, отпускать сцепление при остановке, проверять передачи и не трогаться на повышенной, избегать низких оборотов при долгой езде, ни в коем случае при переключении передач и в начале движения не бросать педаль сцепления.
Выбор крепежа
Самое важное при выборе крепежа – это подбор болта по нагрузке. Не менее важные критерии:
- осевая и поперечная нагрузка, а именно, сколько этих деталей находится в соединении;
- уровень сцепления маховика;
- температура во время эксплуатации.
Существуют разные марки болтов, но все они изготавливаются согласно ГОСТу. Чтобы болты подошли, стоит учитывать такие параметры, как:
- марка стали;
- количество и тип шлицов;
- размеры – диаметр и длину резьбы;
- класс прочности;
- особенности изготовления.
Лучше всего крепить маховик с помощью динамометрического ключа, так как он дает гарантию точности момента затяжки. Необязательно использовать специальные шайбы – заводского потенциала достаточно, чтобы удержать эти детали.
Существует самоблокирующийся тип болтов, что очень удобно – например, на ЗМЗ 406 или 409.
Нежелательно при затяжке использовать вороток – возможно, резьба сорвется. Но стоит приберечь его для откручивания болтов.
Источник: https://krepezhinfo.ru/kreplenie-i-demontazh-bolta-mahovika/