В истории отечественного автостроения легковые автомобили с компоновочной схемой« силовой агрегат сзади,ведущие колеса задние»
были представлены только моделями Запорожского автомобильного
завода «Коммунар». Это известные всем «Запорожцы».
Первой моделью был двухдверный ЗАЗ-965 серийный выпуск которого начался в 1960 году,а в 1963 году модернизированный ЗАЗ-965 А с более мощным 27 л.с.( у 965-23 л.с.) двигателем и немного измененной внешностью.
Несмотря на тесный салон,шумный двигатель,плохую динамику, эти машины зарекомендовали себя как недорогие, прочные и неприхотливые,с хорошей проходимостью . ( Для справки: «Оку начали выпускать в 1989 году).
Выпускались модификации с ручным управлением для инвалидов.С 1962 года небольшими партиями изготавливали праворульную модификацию ЗАЗ-965С для перевозки почты.Вместо заднего сиденья крепился ящик,
а боковые стекла заменяли на металлические щитки с надписью «связь».
Небольшая часть машин под торговой маркой «Ялта» поставлялась в соцстраны.
С 1967 года началось производство нового «Запорожца» ЗАЗ-966В. Этот, также двухдверный седан,после нескольких модификаций выпускался
до 1994 года.
Последняя версия 1979 года -ЗАЗ-968 М . Отличалась от предыдущих отсутствием боковых воздухозаборников, немного улучшенной отделкой салона.
На автомобили устанавливались бензиновые карбюраторные Vобразные 4-х цилиндровые двигатели объемом 1,2л,с воздушным охлаждением мощностью 40 л.с.На часть машин ставили двигатели мощностью 30,45 и 50 л.с.
Аккумулятор и запасное колесо в багажнике спереди
Расположение двигателя.Воздушный фильтр снят.Слева заливная горловина бензобака ,при заправке надо быть очень внимательным.
Крышку воздухопритока в холодное время можно закрыть.
Между цилиндрами находится вентилятор охлаждения,а спереди масляный воздушный фильтр.На двигателях 45 и 50 л.с. карбюратор от ВАЗ-2101 и сухой сменный воздушный фильтр ("тарелка")
А это отопитель салона,расположенный спереди в багажном отделении,
сразу и не поймешь ,что к чему.
Выпускалось несколько специальных модификаций для инвалидов: с обеими поврежденными ногами,с поврежденной ногой и рукой,
,с одной поврежденной ногой.На эти машины ставили двигатели мощностью 30 л.с. и различные ручные варианты привода сцепления,
тормоза и «газа».
Машины выдавались бесплатно сроком на 7 лет.Сравнивать их с мотоколясками нет смысла.
Несмотря на постоянное совершенствование конструкции автомобиля,в процессе эксплуатации выявлялись те или иные недостатки,которые
в основном устраняли сами автолюбители.Если посмотреть журналы
автомобильной тематики тех лет, то больше всего советов и рекомендаций посвящено владельцам «запорожцев».
Основным недостатком машин был,конечно,отопитель.Этот агрегат имел множество деталей:вентилятор,муфты,реле,свечи накаливания,электро и бензопроводы… Сам процесс розжига отопителя был непростым.Некоторые водители переделывали его для работы на сжиженном газе,а многие с наступлением холодов прекращали
пользование автомобилем.
И все же автомобили «запорожец» оставили о себе добрую память .Они в СССР были по цене самыми доступными,ремонтопригодными,неприхотливыми.Для многих это был
первый автомобиль.
До встречи на канале!