Проблемы с инфраструктурой на платных трассах в РФ

Компания Автодор отвечает за “львиную” долю платных автодорог в России (важнейшие федеральные магистрали). Сейчас в ее адрес пришли претензии в результате проверки Счетной палаты. В результате аудита предоставлен соответствующий отчет. Руководство Автодора и Министерство транспорта России согласились со справедливостью указанных замечаний.

Госкомпания была основана в 2009 году. Платные дороги вошли в область деятельности позже (2015-2020 гг). Согласно отчету за одиннадцать лет Автодор привлек 145 млд руб. (инвестиции “частников”) и 1,67 тыс. км. Существенный недостаток российских дорог - недостаточное освещение. В начале осени 2021 года искусственный свет покрывал лишь 54% (44,5% бесплатные, 64,4% платные) от общей потребности. Самой “светлой” оказалась ЦКАД - 95% освещено. А самые “темные” дороги - М1 (29,5%) и М3 (27%).

Еще озвучен дефицит АЗС на платных дорогах. Например, на участке от Солнечногорска до Санкт-Петербурга обустроено всего 20 заправочных станций в обоих направлениях при общей протяженности почти 62 км, в том числе 100 км без заправок. В момент аудита работало всего 2 АЗС!

Такая ситуация напрямую нарушает внутренние стандарты Автодора (многофункциональные станции должны стоять каждые 60 км). Здесь предусмотрены:

• заправка авто;
• кафе;
• мойка;
• стоянка и пр.

Обычные же АЗС и вовсе каждые 30 км для высокоинтенсивных магистралей. Счетная палата еще отметила, что на ЦКАД и М-11 нет точек для технического обслуживания.

Отдельное внимание в отчете отведено вопросу наличия электрозаправок - их нет. Сейчас уже, судя по всему, ситуация изменилась: на пути Солнечногорск - Санкт-Петербург насчитывается больше десяти.

Строительство современных трасс является чуть ли не главным инфраструктурным обязательством. “Платников” строят с опережением. Пока подобные сети в других странах длиннее (например, во Франции). При этом в Европе всегда есть несколько вариантов бесплатного объезда. В России же альтернативы часто нет. В качестве примера М4. Параллельных полностью платному “Дону” дорог практически нет.

Интересно, что в Германии есть опыт очевидного положительного влияния бесплатной возможности использовать платные дороги. Ее назвали “40 минут”. Исследователи уверены, что такая мера способствовала немецкому “экономическому чуду”.

Желаем Автодору побыстрее исправить все недочеты и повысить качество дорожной инфраструктуры на подотчетных участках.