Через два года в России обещают начать выпуск водоробусов — автобусов, работающих на водороде. Минэнерго планирует перевести на этот вид топлива 10% городского транспорта. Надо сказать, в стране уже есть готовые образцы машин с двигателями, использующими водород. Но эти технологии считают пока мало перспективными, и главная причина — огромная дороговизна.
Теперь же «Группа ГАЗ» заявляет, что нашла решение этой проблемы и намерена создать водородные автобусы, которые будут лишь на 30-40% дороже дизельных аналогов. Соответственно, гораздо дешевле электробусов.
Хорошо забытое старое
Во время Великой Отечественной войны в небо над блокадным Ленинградом поднимали аэростаты, чтобы мешать вражеским бомбардировкам. Эти аэростаты заправляли водородом. Когда в городе закончился бензин, инженер и поклонник Жюля Верна Борис Шелищ предложил попробовать заправлять машины «старым» водородом, который обычно просто стравливали из аэростатов, чтобы закачать свежее, чистое топливо.
Во время первого эксперимента случился взрыв, новатор даже получил контузию, но он доработал систему, и по пустым дорогам непокорённого города благополучно ездили около пятисот машин на водороде.
Инновации приходят и в IT-cектор, амбициозный российский IT-проект SFERA очень скоро изменит представления о социальных сетях. Релиз уже в этом году. Читайте подробнее на сайте проекта. Проект открыт к инвестированию.
Водородные электробусы
В сентябре 2021 года на выставке Comtrans-2021 «Группа ГАЗ» показала две самые, пожалуй, футуристичные новинки: водородный автобус CITYMAX Hydrogen и аналогичную ГАЗель City. Обе машины по сути — электробусы, то есть их двигатели работают на электричестве. Но у них есть весьма примечательная особенность: водородные топливные ячейки.
Это значит, что электричество для двигателей вырабатывается путём электрохимической реакции с участием водорода. В автобусе баллоны и сами топливные элементы расположены на крыше. Интересно, что в процессе реакции вырабатывается также тепло, которое используется для обогрева салона.
Кстати говоря, аналогичные машины представила и компания «КамАЗ». Она построила водородный электробус на базе КамАЗ-6290 и работающий по такому же принципу грузовик. Автопроизводитель использовал топливные ячейки Green GT франко-швейцарского производства. В компании рассказали, что пока этими машинами активно интересуются в основном европейские страны. И, тем не менее, Москва заключила с «КамАЗ» соглашение на выпуск пилотной партии водородных автобусов.
Весной 2021 года в Елабуге продемонстрировали автомобиль Aurus на водородных топливных элементах. Так что в последнее время вопрос использования этого экологичного топлива активно прорабатывается. Но есть одна очень большая проблема: водородные электробусы вдвое дороже обычных и в 6 раз дороже классических дизельных автобусов.
Кроме того, нужны станции заправки водородом. Поэтому даже сами создатели таких машин признают, что пока не видят в своих творениях большого ближайшего будущего. Во всяком случае, без активной господдержки.
Свежее решение
«Группа ГАЗ» заявила о намерении пойти по принципиально другому пути: вместо электродвигателя на водородных ячейках построить водородный двигатель внутреннего сгорания. Как заявили в компании, он будет аналогичен газопоршневым. То есть это уже будет не водородный электробус, а водоробус.
«Мы считаем, что в настоящий момент, если мы придём к стратегии применения газопоршневого двигателя, работающего на водороде, мы можем получить транспортное средство на 30-40% дороже, чем нынешние. Двигатель будет менее требователен к чистоте водородного топлива», — заявил на заседании комиссии Российского союза промышленников и предпринимателей генеральный директор «Силовых агрегатов» «Группы ГАЗ» Константин Рухани.
По его словам, в 2023 году планируется приступить к испытаниям водородного ДВС, а в 2024 — перейти к массовому производству.
Полемика с Минпромторгом
Заместитель главы Минпромторга Александр Морозов в декабре 2021 года напомнил, что эксперименты с водородными ДВС начались в стране ещё с 1970-х годов. Он также заверил, что баллоны для такого топлива делают из углеродного волокна и «взрываться там нечему». В то же время Морозов посетовал на летучесть водорода.
«В двигателе внутреннего сгорания ходят поршни, между ними и цилиндрами есть пространство, через которое водород выходит в окружающую среду», — пояснил он в интервью изданию «Коммерсант».
«Группа ГАЗ» немедленно ответила на это высказывание. В концерне заявили, что сейчас прорабатываются решения этой проблемы, в том числе создание замкнутой системы принудительной вентиляции, которая будет возвращать утекающий газ в систему.
В компании добавили, что водородные двигатели внутреннего сгорания уже активно создают за рубежом и привели в пример компанию Toyota. Стоит отметить, что японский автопроизводитель в 2021 году представил два спорткара с водородными ДВС, построенные на базе моделей Corolla Sport и GR Yaris.
А как вы считаете, удастся ли российскому автоконцерну осуществить задуманное и приблизить будущее, в котором топливные баки станут заправлять водородом?
Читайте также:
Материал создан при поддержке проекта SFERA
#технологии #наука и техника #россия #энергетика #экономика #промышленность #машиностроение #двигателестроение