Свой первый низкопольный автобус концерн MAN разработали практически с нуля, взяв лишь агрегатную базу и некоторые детали от высокопольной модели MAN SL 202. Этим детище МАНа отличалось от низкопола компании Daimler-Benz AG, в основе которого лежал высокопольный автобус Mercedes-Benz O 405.
Низкопольная модификация получила название NL 202 и внутренний индекс "895" (вместо прежнего "791" у SL 202), указанный в VIN-номере. Буквы NL расшифровывались, как Niederflur-Linienbus (в переводе на русский - низкопольный линейный автобус). А число "202", как и у высокопольной модели означало примерную мощность двигателя в л.с.
Описание модели
История MAN 895 NL 202 началась в 1989 году (по другим данным в 1988 году) с выходом первых прототипов. От серийных вариантов он отличался наличием дополнительного окна, прямо в левом борту. Это окно предназначалось для демонстрации низкопольности автобуса.
Кроме дополнительного окна с левой стороны, прототипам была характерна трехдверная компоновка, ранее не встречающаяся в городских автобусах MAN (если не считать автобусы австрийского производителя Graf & Stift).
В сентябре 1989 года началось серийное производство MAN 895 NL 202. Главным визуальным отличием нового низкопольного автобуса по сравнению с высокопольным стала передняя маска. В прошлых материалах я неоднократно говорил о том, что внешность MAN SL 202 получилась слишком грузовой, особенно по сравнению с его прямым конкурентом Mercedes-Benz O 405.
В NL 202 передок значительно переработали: появилась окантовка фар (сами фары остались прежние, от грузовика MAN F8-series); новые поворотники; автобус лишился решетки радиатора; массивный передний бампер сменился на более аккуратный и узкий.Ветровое стекло теперь стало цельным и имело стеклоочистители, расположенные горизонтально. Теперь автобус от MAN вполне напоминал современный городской автобус. Более того, он имел даже более прогрессивный дизайн передней части, чем низкопольный Mercedes-Benz O 405N, который внешне практически не отличался от высокопольного O 405.
В остальном, внешне низкопольные автобусы MAN и Mercedes-Benz не имели никаких различий, за исключением иной решетки радиатора в задней части, других створок дверей и отсутствия заднего бампера у МАНа.
Обо всех изменениях, которые касаются низкопольности MAN 895 NL 202, я подробно рассказал в статье об автобусе Mercedes-Benz O 405N, поэтому какого-либо смысла повторяться здесь я не вижу. Компоновка дверей у низкопольного автобуса от MAN была идентична той, которую имел O 405N. То есть существовал вариант со смещенной вперед относительно задней арки средней дверью...
...со средней дверью, установленной вплотную к задней арке, как это было у высокопольного MAN SL 202...
...и трехдверный вариант, со средней дверью, размещенной по центру между передней и задней осями.
Салон и место водителя
Существовало несколько планировок салона. Салон двухдверной модификации ничем не отличался от такового у низкопольного Мерседеса. Разве что были установлены другие сидения, характерные МАНам.
Не было изменений и в салоне и у трехдверной модификации. Также, как и у O 405N перед задней дверью имелась одна ступенька.
Но все же одна уникальная планировка у низкопола от MAN имелась. По всему салону были установлены мягкие диваны, при этом в передней части по правому борту использовались так называемые полуторные сидения. Эти сидения предназначались для женщин с детьми, а также людей с лишним весом. Именно MAN 895 NL 202 стал первым автобусом, в котором появились такие сидения. В современных немецких автобусах уже никто не удивляется наличию таких сидячих мест, а вот в начале 90-х это было в новинку.
Место водителя не изменилось по сравнению с высокопольными стандартными автобусами второго поколения. Была установлена все та же стандартная приборная панель, руль и кресло с электрорегулировками.
Техническая часть
MAN 895 NL 202 получил новый шестицилиндровый дизельный двигатель MAN D0826 LUH 03 объемом 7 литров и мощностью 213 л.с. Агрегатировался данный двигатель со следующими автоматическими коробками передач:
- трехступенчатая автоматическая КПП Voith D851.3
- четырехступенчатая автоматическая КПП ZF 4HP500
- пятиступенчатая автоматическая КПП ZF 5HP500
Низкопольный автобус от MAN имел следующую конструкцию шасси:
- Рама была основана на усиленных стальных U-образных профилях. Это двухосная конструкция с передним управляемым мостом (модель MAN V 9–65 L) и заднеприводным мостом портального типа с двойными шинами (модель MAN HQNL 1180).
- Рулевой механизм ZF 8098 был оснащен гидроусилителем, а в качестве опции он мог дополнительно иметь функцию регулировки положения рулевого колеса.
- Колесная база этой конструкции составляла 5875 мм, а длина переднего и заднего свесов - 2600 и 3200 мм соответственно. Стандартный размер шин 275/70 R22,5. Двигатель был расположен продольно за задней осью автобуса в лежачем положении.
Различные модификации
MAN 899 NL 202 (München)
По аналогии с мюнхенской модификацией Mercedes-Benz O 405N, существовала модель MAN 899 NL 202 для Мюнхена. Автобус даже получил отдельный индекс в названии, чтобы отделить данную версию от остальных.
Она имела ровно те же самые изменения по сравнению с обычным MAN 895 NL 202, что и Mercedes-Benz O 405N для Мюнхена по сравнению с обычным O 405N. Напомню, в чем эти изменения заключались:
- разный уровень оконной линии с правой стороны
- двери с прислонно-сдвижным механизмом
- планировка салона, в передней части которой находилась накопительная площадка с правой стороны, а сидячие места, расположены на подиумах по левому борту.
Внешне MAN 899 NL 202 выделялся белыми створками дверей с неполным остеклением и фирменной схемой окраски перевозчика Münchner Verkehrsgesellschaft mbH.
В салоне мюнхенская модификация отличалась от аналогичного O 405N для Мюнхена отсутствием топливного бака над передней правой колесной аркой и сидениями с низкими спинками.
Всего существовало 105 экземпляров мюнхенской модификации.
MAN 896 NG 272
Первые сочлененные низкопольные городские автобусы MAN были построены в 1989 году, тогда же началась их эксплуатация в Германии.
MAN 896 NG 272 был оснащен дизельным двигателем MAN D2865 LUH и имел привод на заднюю ось в прицепе. Агрегатировались двигатели либо автоматической коробкой передач Voith DIWA 864.4, либо с ZF 5HP500. Узел сочленения использовался от компании Hubner, как и в случае с Mercedes-Benz O 405GN.
Выпускалась данная сочлененная модификация с 1989 по 1992 год, пока ее не сменила более современная гармошка - MAN A11 NG 272.
Gräf & Stift J05 GSNL202 M11
Австрийская дочерняя компания Gräf & Stift, принадлежавшая концерну MAN начала выпускать низкопольные автобусы на заводе в Вене с 1991 года. Они имели VIN следующего образца: VA0J050003L000749.
Каких-либо отличий от MAN 895 NL 202 немецкого производства автобусы не имели за исключением агрегатов. Они могли выпускаться как с трехдверной, так и двухдверной компоновкой.
Кроме автобусов в Вене также выпускали сочлененные троллейбусы Gräf & Stift NGE152. Всего было выпущено 25 таких рогатых гармошек. Работали они в австрийском городе Инсбрук, а также в немецком городе Эберсвальд.
Заключение
Данный материал о первом низкопольном автобусе концерна MAN получился у меня не слишком подробным, по той простой причине, что во многом, этот автобус технически и внешне перекликался с низкопольным автобусом от Daimler-Benz AG. Тем не менее, MAN 895 NL 202 имеет достаточно особенностей, чтобы ему был посвящен отдельный материал. Во-первых, низкопольная модификация, по сравнению с высокопольным SL 202, получила более эстетичный внешний вид, за счет обновленной передней части. А во-вторых, я не мог не рассказать о первых прототипах модели NL 202 имевших весьма необычную черту в виде дополнительного окна, расположенного посередине левого борта.
Если говорить о самом автобусе, то первый низкопол от MAN не ударил в грязь лицом. Модель стала по-настоящему успешной и довольно быстро начала замещать на маршрутах городов Германии своего высокопольного собрата. Причиной этого стало все то же непревзойденное немецкое качество сборки и надежность, позволяющая автобусу без особых проблем работать в течение пятнадцати лет и более. Единственным недостатком низкопольного автобуса оставались узкие проходы в передней части салона из-за наличия подиумов. Собственно, этот недостаток был характерен всем немецким низкопольным автобусам того времени.
Цикл производства у MAN 895 NL 202 получился весьма коротким. Он выпускался с 1989 по 1992 год. Связано это было с появлением в 1992 году обновленной версии MAN A10 NL 202, которая избавилась от подиумов в передней части и получила ломаную линию окон. О ней и пойдет речь в следующей части.
Ссылки на источники:
https://www.beku-bildarchiv.de/
#автобусы #германия #история #man #общественный транспорт #фото #техника #статья #пассажирский транспорт #прошлое