Новое поколение Subaru Forester на глобальной платформе SGP вышло в 2018 году. По давней “субаровской” традиции, даже серьезные перемены в технической части почти не отражаются на внешности, так что сходу отличить “Лесника” четвертой генерации (SJ) от нынешней пятой (SK) могут лишь фанаты марки.
И вот, настала пора рестайлинга. Думаете, ничего не изменилось? Практически угадали! Весь “фейслифт”, как говорится, на лицо.
Рестайловый “Форь” легко узнать по фарам — сами “глаза” стали меньше, а “брови”, то есть их верхняя часть — остались прежних размеров. В едва уловимые изменения переднего бампера, противотуманок и решетки радиатора надо вглядываться, сзади — вообще разглядывать под микроскопом, потому что фонари остались прежние, а из новшеств, видимых невооруженным взглядом — лишь накладка в нижней части заднего бампера, да спойлер спортивной версии.
Спортивной? Неужели “Леснику” вернули турбомотор? В Японии — да. Но не спешите радоваться — новый турбированный оппозитник CB18 от универсала Subaru Levorg развивает всего 177 “лошадей” и 300 Нм. крутящего момента. На внутреннем японском рынке это самый мощный агрегат, но сравнения с доступным нам 185-сильным 2.5 литровым атмосферником он не выдерживает, так что в компании справедливо решили — такой мотор в России не нужен.
А вот спортивный обвес у нас любят, хотя в случае с “Лесником” обвес практически такой же, как обычный, но с яркими оранжево-красными вставками везде, где их можно было вставить: в бамперах, порогах, рейлингах, и, конечно, в салоне. Торпедо и кресла с комбинированной обшивкой украшены оранжевой строчкой, на руле, рычаге селектора коробки и шайбе выбора внедорожных режимов трансмиссии — те же акценты.
Моторы прежние, двухлитровый оппозитный атмосферник на 150 л.с. и 2.5 литровый атмосферник на 185 л.с. — за старшего. Новый алюминиевый кронштейн двигателя 2.5 литров обладает повышенной жесткостью и уменьшает передачу вибраций и шума в кабину — пишут в официальной презентации. На мой взгляд, и со старым все было в порядке, а что касается шумов — движок хорошо слышно только на разгоне, да и то — разговаривать он не мешает. Остальные звуки тоже не раздражают навязчивостью.
Описание новшеств в ходовой части не занимает много места — ради повышения плавности изменили характеристики передних пружин и демпферов. Однако, тут есть о чем поговорить. Но сначала давайте уточним, какой архетипический образ субаровской подвески сложился у вас в голове. Сможете описать ее двумя словами? Для меня эти слова — управляемость и вседозволенность. Если для вас тоже, то по части вседозволенности новые настройки могут немного разочаровать.
“Форик” стал плавнее на мелких неровностях, он все так же идеально держит прямую независимо от качества дорожного покрытия, каждый поворот приносит удовольствие, но на разбитых в хлам грейдерах Ярославской области, по которым мы в основном и гоняли оба дня тест-драйва, приходилось чуть внимательнее вглядываться в грунт.
После 100 — 110 км/ч на внезапных ямах с острыми краями “микропробои” случались немного чаще, чем подсознательно ждешь от “Лесника”. Естественно, эти удары не приходят на руль и даже не пугают, к тому же довольно пухлые колеса с 18-дюймовыми дисками таких мелочей не боятся. С другой стороны, назовите еще кроссовер, на котором можно прямо из салона валить по ухабам почти в раллийном темпе, не испытывая проблем ни с продольной раскачкой, ни с поперечными кренами, ни с курсовой устойчивостью, ни с энергоемкостью. Так что это не критика а, скорее, придирки.
А вот к обновленному комплексу помощи водителю EyeSight Safety Plus с новой стереокамерой со значительно увеличенным углом обзора и программным обеспечением повышенной производительности не придерешься.
В систему добавлено удержание по центру полосы, следование за идущим впереди автомобилем, экстренное маневрирование в полосе для ухода от столкновения, экстренное торможение при помехе движению задним ходом.
Напомню, адаптивный круиз-контроль в EyeSight завязан на чистую (в прямом и переносном значении этого слова) оптику, то есть, обходится без радаров. И очень хорошо обходится! Я включил круиз ночью на плохо освещенной трассе с присыпанной снегом разметкой, но, поймав в “прицел” переднюю машину, мой Forester следовал за ней как привязанный. И даже когда мы свернули на темную сельскую дорогу, единственной разметкой на которой оказались сугробы по бокам, “Лесник” не потерял след, даже поворачивал сам — я специально не рулил, а только держался за руль так, чтобы система не отключилась.
Ради интереса я попробовал воспользоваться “круизом” ночью на внедорожном участке. На удивление, он включился и даже смог немного провести по прямой. Жаль, в “Форестере” нет ползучего режима, как у Toyota Land Cruiser 300, вот была бы полезная опция, ведь “Лесник” с клиренсом 220 мм почти не уступает в проходимости стандартным рамным внедорожникам. Впрочем, отдельные внедорожные алгоритмы у программы X-Mode все же имеются. Из двух оффроуд-режимов — «грязь и снег» или «глубокая грязь и снег» лучше выбирать второй — в нем сразу отключается ESP, что позволяет и буксовать и выезжать из “засады” враскачку.
Сражается Forester до последнего, когда неопытные коллеги свалились с наезженной колеи в целину, им пришлось изо всех сил стараться, чтобы окончательно “закопать” кроссовер и уложить его на брюхо, но даже в таком беспомощном состоянии он пытался двигаться, перекидывая тягу с буксующих колес. Немного подкопали, слегка поддернули и “Форь” вновь оказался на свободе.
В общем, Subaru Forester, как всегда, в своем репертуаре — это универсальный автомобиль для тех, кто не хочет раздувать собственный автопарк и содержать внедорожник для души и путешествий дополнительно к кроссоверу на каждый день.
В Subaru его целевой аудиторией считают семейных мужчин 40+, активно пользующихся своим автомобилем в городе и за городом, путешествующих, любителей порыбачить. Судя по описанию — мне пора собирать удочки. Я-то не против, но где взять почти четыре миллиона рублей на топовую “зрячую” версию? В отличие от системы EyeSight, я пока не вижу в каком направлении двигаться к заветной цели.
Такое вот мнение моего напарника Григория Алешина про новый Subaru Forester. А вы что думаете про японскую новинку? Стоит она своих денег, или разумнее выбрать что-то еще? Делитесь своими мнениями в комментариях!
