Рабочие и инженеры Челябинского тракторного завода ехали по Сибири на своих же тракторах — первых, недавно сошедших с конвейера "Сталинцах-60". Они были еще не опробованы в экстремальных условиях, не имели крытой кабины и мало кто понимал, смогут ли они вообще работать в минус 50 градусов. Однако медлить было нельзя, и смельчаки вопреки всему прошли более двух тысяч километров по заснеженной тайге и спасли людей. Как это было рассказываем ниже.
У некоторых коллекционеров можно найти любопытный значок. На латунной карте изображен трактор "Сталинец-60", над ним обозначены путевые точки: Большой Невер, Якутск, Турий Взвоз. В 1936 году по этому маршруту, пробираясь сквозь снега и вьюги, прошли семь тракторов ЧТЗ, развозя жителям окрестных сел продовольствие.
Несколькими месяцами ранее караван судов двигался по Северному Морскому Пути с жизненно важным грузом для таёжного региона. Однако погода подготовила неприятный сюрприз: лед сковал Лену, и караван оказался заперт во льдах. Множество поселков могли не получить хлеб, муку, консервы и сахар. Необходимо было спасать ценный груз. Но как до него добраться? Дорог нет, мороз трескучий, столбик термометра в тех краях опускался до -50 градусов.
Решение проблемы пришло из Челябинска. Директор ЧТЗ получил телеграмму от руководства Севморпути: "Во льдах реки Лены замерз караван судов с жизненным грузом Якутии. Севморпуть организует экспедицию спасения и вывоз грузов тракторами „Сталинец“. Нуждается технической помощи завода. Путь в очень тяжелых условиях — 2 000 километров. Молнируйте решение."
Здесь стоит остановиться на уральском крепыше – тракторе "Сталинец-60". Его собрали на Челябинском тракторном и поставили на гусеницы в 1933 году. Двигатель у машины располагался впереди, позади него — кресло водителя. Разумеется, никакой кабины. С мощностью мотора в 60 лошадиных сил, трактор мог разгоняться по грунту до 6 км/ч. Передовая технология по тем временам.
Заводчане живо откликнулись на призыв товарищей. Человек двести сразу вызвались спасть замерзший караван. Но выбрали троих: молодого инженера Василия Козлова и двух механизаторов Ивана Дудко и Ивана Складчикова. Вскоре они уже мчались в Большой Невер дальневосточным экспрессом.
Тем временем в Сибири была организована расширенная эвакуационная группа из рабочих и комсомольцев. Всем вместе предстояло пройти несколько тысяч километров на тракторах, развитие которых немногим позже сделало "Сталинец" лучшим трактором мира. Это признали на Парижской выставке 1937 года. Кстати, "Снежный поход" со своими запредельными нагрузками как раз помог выявить некоторые недостатки, что позволило уже через год наладить выпуск того самого, отмеченного в Париже, лучшего трактора мира — "Сталинца-65".
Чтобы в низовья Лены не ехать порожняком, энтузиасты под руководством Козлова решили захватить с собой оборудование для якутских приисков. Заодно проверили, какой груз они потянут по глубоким сугробам. Нагрузили по 20 тонн, однако эту массу даже жилистые "Сталинцы" не смогли волочить по снегу, буксовали. Тогда Василий Козлов предложил надеть на гусеницы железные шпоры. Благодаря этому удалось пройти 90 километров всего за день.
А вообще, вся экспедиция заняла около месяца, за это время команда развезла продовольствие по таёжным поселкам и проверила на прочность своих "ломовых лошадок" на гусеничной тяге. При этом наработки, которые Козлов вместе с товарищами сделали в дороге, потом пригодились не только для развития самого "Сталинца", но и при конструировании принципиального новых моторов. Например, некоторые мысли членов экспедиции касательно обогрева двигателя в лютые морозы, пригодились во время разработки тракторов, позже покорявших Антарктиду — "С100А".
Отметим, что после "Снежного похода" Василий Козлов и Иван Дудко трудились на ЧТЗ, а вот Иван Складчиков погиб в конце марта 1945, вместе с частями Красной армии освобождая Венгрию от фашистов.
Друзья, Подписывайтесь на наш канал
Читайте "Хорошие новости"
Следите за нами в ВК и ИнстеУ нас еще целая телега интересных фактов, не пропустите! И не забудьте поставить лайк.