Среднемоторная, заднеприводная машина малого класса, построенный на платформе второго поколения Renault Clio, субкомпактного малолитражного автомобиля B-класса.
Производились эти машины условно в 3 генерации небольшими сериями:
Trophy с 1999 по 2003 год – , всего 159 автомобилей
Серия Трофи была вдохновлена концепт-каром представленным в 1998 году в рамках Парижского автосалона (на том же мероприятии впервые был показан концепт Vel Satis) и его демонстрация была приурочена к 100летию бренда Рено, конструктора вдохновлялись Renault 5 turbo. . Моторы в серию Trophy устанавливались с секвентальной КПП и имели мощность в 285 л.с.
Машины предполагалось выпускать для продвижения продаж обычных городских Clio и популяризации Renault Cup. Интерес покупателей превзошел планы Компании и было решено продолжить выпуск дорожной версии машин с v6, позже вышло два поколения «гражданских» заряженных среднемоторных Клио.
Phase 1 с 2001 по 2003 год – машины первой фазы, 1555 автомобилей
Мотор в сравнении со спортивной версией Трофи были дефорсирован до169 кВт; 227 л.с., от сложной последовательной КПП отказались в пользу обычной механической.
Phase 2 с 2003 по 2005 год –машины второй фазы, 1309 автомобилей
мощность ДВС, в сравнении с первой фазой, подняли до 188 кВт; 252 л.с. Что на какое-то время сделало Клио V6 самым быстрым в мире хот-хетчем.
Это не первый эксперимент компании Рено по оснащению маленького серийного автомобиля, «взрослым» двигателем, можно вспомнить хотя бы подобный вполне успешный опыт с R5 Turbo. Вот и в этот раз концерн взял максимальный двигатель от первого поколения Laguna (трехлитровый, V-образный, 24 клапанный бензиновый двигатель, разработки PSA group, в модельном ряду Рено получивший обозначение L7X, у Пежо имеет наименование ES/L).