Динамическое ценообразование: история вопроса. Из-за чего оно всех раздражает, но без него — никак
Все, кто пользовался такси хотя бы несколько раз за последнее время, наверное, обращали внимание, что, порой, стоимость поездки по одному и тому же маршруту — стоит разных денег! Казалось бы: служба такси, пункт отправления, пункт прибытия, маршрут следования — абсолютно идентичны. Почему же цена разная? Оказывается (и это ни секрет), на стоимость поездки влияет масса различных факторов: погодные условия, время суток, количество машин на смене и прочее, прочее… Это явление именуется — ДИНАМИЧЕСКИМ ЦЕНООБРАЗОВАНИЕМ. Сегодня оно мало кого удивляет, но, оказывается, так было ни всегда…
ВСЁ НАЧАЛОСЬ В НЬЮ-ЙОРКЕ
В 1950-ые годы нью-йоркская подземка столкнулась с проблемой, с которой позже познакомятся пользователи общественного транспорта во всём мире.
В час-пик метро было переполнено, а всё остальное время поезда оставались полупустыми.
Мэр города заказал отчёт, авторы которого пришли к выводу, что проблема — в фиксированной стоимости проезда. То есть вне зависимости от того, когда состоялась поездка, где вы сели и сколько проехали — вы платили всё те же 10 центов.
Можно ли было как-то изменить ситуацию? Вероятно. В предисловии к отчёту было выделено предложение одного из его 17 авторов, экономиста Уильяма Викри.
«Отказ от фиксированной платы в пользу такой схемы, которая принимает в расчёт продолжительность поездки, время, когда она состоялась, и место посадки, стал бы разумным шагом, при условии решения связанных с этим технических проблем», — утверждал Викри.
Его мысль была проста: когда поезда загружены, берите с пассажиров больше денег. Когда нагрузка спадает — берите меньше.
Таким образом, пик нагрузки будет не столь острым, подземка станет удобнее и надёжнее, сможет перевозить больше пассажиров без необходимости строительства новых линий и будет приносить больше дохода. И всё это произойдёт одновременно. Какая блестящая мысль!
Но как взимать все эти разные платы? Конечно же, не с помощью целой армии продавцов билетов и контролёров: это отняло бы слишком много времени и средств. Значит, необходимо автоматизировать процесс.
Для этого нужен специальный турникет, в который можно было бы опускать монетки, и который мог бы брать разную плату за проезд в зависимости от вашего маршрута и времени поездки. Однако в 1952 году это была нелёгкая задача.
В ЧЁМ ПРОБЛЕМА?
Чтобы понять масштаб проблемы, представьте себе дилемму, с которой столкнулась компания Coca-Cola.
Десятилетиями бутылка кока-колы стоила 5 центов. Coca-Cola и рада была бы...