Печальная судьба памятника им. Апакова

Трамвайное депо им. Апакова

Депо, которое потеряли

Если бы была книга памяти города Москвы, то такая чёрная дата, как 10 сентября 2021 г., стояла бы в списке невосполнимых потерь, нанесённых городу. В этот день был уничтожен памятник архитектурной промышленности начала прошлого века.

История одного из старых московских депо началась на ул. Шаболовка, д. 9. Официально записано, что оно построено 4 августа 1909 г. по проекту великого русского инженера и архитектора Владимира Шухова и являлось памятником наследия промышленной архитектуры XX века. Но по этому адресу и на этой же территории есть ещё один памятник, построенный в 1910 году другим известным архитектором Михаилом Глейнингом. Но почему-то власти города посчитали, что целесообразно оставить только один памятник, и он сейчас известен как здание администрации депо. С этих двух зданий в 2004 г. при предыдущем мэре Ю.М. Лужкове был снят охранный статус «памятника архитектурного наследия города Москвы». Эти объекты планировалось снести, а на их месте построить жилой комплекс из стеклянных высоток с развитой инфраструктурой. Хочется обратить внимание на то, что город растёт, населения становится всё больше, а рабочие места наоборот сокращаются. Депо – это не просто гараж и ангар по поддержанию обслуживающего город транспорта, но это в первую очередь и рабочие места. В депо были ремонтные цеха: токарный, литейный, штамповочный, моторный, колёсный и электроучасток. В этих цехах и на этих участках трудились люди, которые помогали городскому транспорту избавляться от профессиональных трамвайных «болезней».

«Апаковское трамвайное депо в 2004 году»

Аварийный участок. Подъёмочный ремонт. Замена электродвигателей, замена редукторов и замена балок. Вагон поднимается – тележки выкатываются. Производятся все нужные работы, затем телеги опять подкатываются под вагон, соединяются

Аварийный участок. Здесь собираются тележки для вагонов, устанавливаются новые колёса. Затем отлаживаются тележки, подгоняются под вагон, подвешивается электроаппаратура, отлаживается, обкатывается вагон и идёт на линию

Сварочные работы. Депо им. Апаково

Моторный участок

Моторный участок

Редукторная мастерская. Здесь производится ремонт редукторов вагонов УКВЗ и Татры. Сейчас правильнее говорить – производились

Токарный цех. Здесь тоже были рабочие места

Колёсный участок. Здесь производится наплавка реборд на колёсных парах

Участок по ремонту электроаппаратуры с вагонов. На ремонте находились ускорители и линейные контакторы, контакторные панели, межвагонные рукава, моторы, демпферные сопротивления

Производственный склад. «Здесь находятся запчасти для трамваев и здесь же находятся костюмы, в которые одеваем наших слесарей. Каждый цех ходит в разных костюмах. На каждого слесаря по три комплекта. Меняем им каждую неделю. Ходят у нас чистенькими». И об этом складе надо тоже говорить в прошедшем времени

На каждом слесаре по три комплекта, а это значит, что работают прачечные и гладильные, и есть заказы у швей. Одно не может работать без другого. Депо было не только музейным экспонатом, но и чьими-то рабочими местами. В европейских странах стараются сохранять не только рабочие места, но и коллективы профессионалов. В 2004 г. рабочий коллектив сумел мирным путём отстоять не только существование исторического памятника, но и сохранить себя. Сегодня судьба депо им. Апакова весьма туманна и бесперспективна, как впрочем, и сама судьба московского трамвая.

Когда-то здесь стояло депо им. Апакова

Это уже стало историей.

Подробнее посмотрите в документальном фильме
«Апаковское трамвайное депо в 2004 году».

Спасибо, что дочитали до конца

Ставьте нравится и подписывайтесь, если вам историческая тема показалась интересной.

Также вам могут быть интересны другие статьи на моём канале.