Новый Nissan Juke дебютировал 2,5 года назад, но до сих пор у кроссовера не было гибридной версии, необходимой в Европе. Теперь этот пробел восполнен — у Juke появилась электрифицированная силовая установка с хитрой коробкой передач без сцепления и синхронизаторов. Технология знакома по Renault Clio E-Tech и Captur E-Tech, то есть Nissan позаимствовал гибридную начинку у партнёра по альянсу, хотя у японской марки есть своя бензин-электрическая система e-Power.
Выбор странный только на первый взгляд — Nissan Juke делит платформу CMF-B с вышеупомянутыми Clio и Captur, так что разработка гибрида с системой E-Tech оказалась существенно проще и дешевле. Обошлось без сюрпризов: технически Juke Hybrid копирует Clio E-Tech двухлетней давности — ставка сделана на базовую версию силовой установки Renault с миниатюрной тяговой батареей ёмкостью 1,2 киловатт-часа, стартер-генератором, 49-сильным (205 Нм) электродвигателем за коробкой передач и «атмосферником» 1.6 (94 силы, 148 Нм).
Если Nissan обходится последовательными гибридами e-Power без коробки передач, то система Renault E-Tech сложнее — она может работать и в последовательном, и в параллельном, и в последовательно-параллельном цикле. Между четырьмя режимами работы двигателя внутреннего сгорания и двумя ступенями электродвигателя переключается трехвальная роботизированная КПП с кулачковыми муфтами. Рывки сглаживаются электроникой, а помогает в этом 20-сильный стартер-генератор.
С французской начинкой Nissan Juke Hybrid не стал полноприводным, да и пиковая мощность силовой установки невелика — 140 лошадиных сил. Зато паркетник не нужно заряжать от розетки — аккумулятор «подпитывается» от двигателя внутреннего сгорания и системы рекуперации кинетической энергии. Утверждается, что в городском цикле Juke Hybrid может 80% времени ускоряться на электротяге (при езде «в одну педаль» с максимальной степенью рекуперации), но запас хода без активации ДВС не превышает пары километров. Выше ожидаемого и расход топлива в смешанном цикле — Nissan говорит о 5,2 литра на 100 километров пробега, что на 20% меньше, чем у обычного Juke с «турботройкой» 1.0.
У дизайнеров Nissan было время по-особому украсить Juke Hybrid, поэтому отличий достаточно. Во-первых, новинке достались «аэродинамичные» колёсные диски диаметром 17 или 19 дюймов от электромобиля Ariya. Во-вторых, пересмотрена радиаторная решётка — форма воздухозаборников изменилась, ячейки стали активными и открываются только при возникновении угрозы перегрева двигателя. Само собой, поменялись логотипы (передний теперь с подсветкой), на пятой двери появился новый спойлер.
Салон гибридного Nissan Juke не показали, так что на апгрейд можно не рассчитывать — скорее всего перемены сведутся к редизайну приборного щитка, перепрошивке бортового компьютера и появлению новых ездовых режимов в меню. А вот багажник Juke Hybrid точно пострадает — полезный объём снизится на 16% до 354 литров из-за размещения под полом тяговой батареи.
Европейским бестселлером Nissan Juke не стал — в прошлом году эффектный паркетник привлёк 62 тысячи покупателей, тогда как «родственный» Renault Captur разошёлся тиражом 162 тысячи штук. В этом году ситуация вряд ли поменяется, ведь гибрид поступит в продажу не раньше лета. В Россию «второй» Juke даже не стали привозить — из-за падения рубля Nissan просто не смог бы предложить конкурентные цены.