Почему залегают поршневые кольца и как это предотвратить?
Сегодня мало кто рискует мыть мотор снаружи – вдруг после мойки не пустится? И уж совсем немногих интересует, что у мотора творится внутри – а зря. Толстый слой черных отложений, заметных через открытую масляную горловину – это нехороший симптом: с мотором что-то не в порядке. А самая распространенная неполадка связана с залеганием поршневых колец.
Главная причина залегания колец – это отложения нагара в канавках поршней. Его следствие – рост расхода моторного масла (он же – масложор). Есть и другие признаки залегания: сизый дым из выхлопной трубы, неуверенный пуск холодного мотора, падение мощности. Проверить дефект несложно – достаточно померить компрессию. Для современного мотора она должна составлять примерно 11 бар. Если ниже – будьте уверены, что поршень «болтается» в цилиндре.
Пока дело не дошло до лечения, поговорим о профилактике. Ничего сложного в этом нет, но и пренебрегать советами, которые могут показаться банальными, все-таки не стоит. Начнем с «правильного» моторного масла.
Правильное масло – это, которое подсказал производитель двигателя, а не масленщик. Уровень качества масла не обсуждается – только рекомендованный или выше. А вот с вязкостью есть смысл использовать не всесезонный продукт, а сообразно реальной погоде: сезонная смена мотору полезна. Холодной зимой – нулевку, жарким летом – пожиже. При этом сезонная смена масла полезна еще и потому, что снабжает двигатель свежим продуктом взамен поработавшего. Ведь отработавшее свое масло как раз и может провоцировать залегание поршневых колец, а не защищать от него. А процесс идет лавинообразно – чем хуже работают кольца, тем интенсивнее проникает мимо них масло. А рецепт простой: меняйте масло чаще. При этом в большинстве случаев стоит ориентироваться не на показания одометра, а на реальное время работы мотора в моточасах, пусть даже приблизительно. Ведь в пробках пробег почти не растет, зато масло трудится в тяжелых для него условиях. Современная синтетика способна сохранять свои защитные свойства примерно 300 часов – это ориентир для его очередной замены. Можно поступать и иначе, постоянно контролируя уровень на щупе. Если, например, на протяжении 5 – 6 тыс км уровень был стабилен, а потом начал снижаться на глазах – нужна срочная замена масла.
От правильного масла – к не менее правильному топливу. Категорически нельзя заправлять машину на АЗС с подозрительно дешевыми ценниками – это мышеловка. И дело даже не только в октановом числе. Заправки вне фирменных брендовых АЗС чреваты закоксовыванием топливных форсунок вследствие содержания в топливе большого количества смол. А такая форсунка нарушает оптимальную подачу топлива. Его тяжелые фракции не сгорают и, в итоге, оказываются в моторном масле, убивая его характеристики. Вот почему желательно заправляться не просто на брендовых заправках, но и выбирать при этом бензин с улучшенными моющими свойствами – это тот, который примерно на рубль дороже… Ту же цель фактически преследуют сервисмены, предлагающие во время проведения ТО залить в бак моющую присадку. Клиенты обычно отказываются – и зря.
От «правильных» технических жидкостей – к правильной эксплуатации автомобиля. Если в силу обстоятельств машине приходится совершать только короткие поездки (менее десятка километров), то ни влага, ни топливо, попавшие в моторное масло, не успевают при этом испариться, а потому накапливаются – масло неизбежно портится. Чтобы этого не происходило, очень желательно хотя бы иногда совершать более длинные поездки вне городской толчеи – по загородной дороге и при хорошей нагрузке. При этом газы активно прижимают поршневые кольца, а маслосъемные интенсивнее промываются. Кстати, после езды на высокой скорости не стоит сразу глушить мотор, даже если вы решили посетить АЗС или иное придорожное заведение. Следует дать ему поработать минуту-другую в спокойном режиме. Рекомендация вызвана тем, что после остановки мотора возможен тепловой удар: циркуляция антифриза прекращается, а масло в канавках поршней будет сгорать, образуя пресловутую сажу, лишающую кольца требуемой подвижности.
Все рекомендации – из серии «проще простого». Не стесняйтесь следовать им – помогите поршневым кольцам нормально работать.