Доброго времени суток! В этой статье мы будем считать чужие деньги, а точнее, деньги европейских авиакомпаний, которые раньше совершали трансконтинентальные полёты между Европой и Азией, но, в свете последних событий, делать они этого по кратчайшему маршруту, то есть через транссибирский воздушный коридор, в ближайшее время, не смогут.
Давайте начнём с небольшой исторической справки, а также с «правил игры», которые были актуальны всего неделю назад. В Советский период (не целиком, в период позднего Советского союза уже было несколько иначе) воздушное пространство над страной было полностью закрыто для иностранных воздушных судов. Поэтому, европейским перевозчикам приходилось делать «крюк» над Арктикой, а также промежуточную посадку в Анкоридже, чтобы долететь, например, из Лондона до Токио.
Так вот, с распада СССР и до почти настоящего времени (до момента начала того, о чём вы прекрасно знаете), европейские авиакомпании летали между Европой и Азией по Транссибирскому маршруту, при этом, платя деньги России, а точнее «Аэрофлоту», за право его использовать. Кроме того, есть и ещё одно правило: от каждой европейской страны по одной авиакомпании. Сколько получает «Аэрофлот» от всего этого - точно неизвестно, но называются цифры от 300 до 800 миллионов долларов в год.
То есть, от Германии летает «Lufthansa», от Великобритании - «British Airways», от Нидерландов летает «KLM», от Франции - «Air France», от Испании - «Iberia», от Финляндии - «Finnair» и так далее. Как правило, у страны есть только один перевозчик, который претендует на такие полёты и всё нормально, однако есть и конфликты, как например с «Norwegian» и «SAS». Вторая летать может, а первая - нет.
Ну и вот, переходим к новым маршрутам и потерям. Россию то теперь надо будет облетать, ибо политика тут простая - страны ЕС закрывают своё воздушное пространство, МИД России быстро на это реагирует и делает тоже самое в ответ.
Как будут облетать Россию и сколько денег от этого будут терять?
Уже появилась инфографика с новыми маршрутами, поэтому я не вижу смысла всё это переписывать текстом, просто взгляните на картинку. Она, правда, ориентирована именно на рейсы из/в Лондона, поэтому сперва посчитаем для «British Airways».
Мы видим, что самая большая разница наблюдается на линии Лондон - Токио, целых 1000 морских миль, что составляет 1852 километра. Это плюс два с половиной часа лёту, а теперь давайте взглянем на флот «Бритишей»: такую дальность могут позволить себе Boeing 777 и Boeing 787, а также A350. Давайте не будем брать A380, ибо там будут совсем другие цифры.
Примерный расход топлива (fuel flow) у Boeing 777-300ER составляет 7800 килограмм в час. Соответственно, эти два с половиной часа обойдутся в 16770 долларов (при цене 860 долларов за тонну Jet Fuel A1), перевод в рубли сейчас не совсем корректен, но это 1 млн 845 тысяч рублей. Это только один рейс, соответственно «туда и обратно» будет стоить дороже на 33340$.
Вообще, это не так дорого, хотя, это мы только топливо посчитали. А ведь есть ещё диспетчерское обслуживание, также не стоит забывать про повышенный «моторесурс». Но, британцам повезло с расположением, как и Французам, Испанцам и Итальянцам. А вот финнам и другим скандинавам сочувствую: там все гораздо хуже.
Финляндия расположена так, что ей уже быстрее лететь через Северный Полюс, а это 6300 миль, вместо 4400. То есть, это уже дополнительные 4-5 часов времени. Основным самолётом для таких перелётов у «Finnair» является A350, чей fuel flow составляет 5800 килограмм в час. В общем, получается, что перелёт подорожает на 25000$, а туда и обратно - на 50000$ соответственно. Плюс, если загрузка самолёта близка к максимальной - потребуется посадка для дозаправки в Анкоридже, а это - дополнительное время, а вместе с ним и взлётно-посадочные сборы и сопутствующие расходы.
Подводя итог
Конечно, всё это околодиванная аналитика, но она прекрасно отражает суть. Да, может цифры немного не те, но в целом - всё так оно и есть. Как я и сказал ранее, большего всего это коснётся рейсов из Северной Европы в Японию и города, которые находятся ближе к северу Китая. Полёты в Юго-Восточную Азию закрытое воздушное России не затронет никак для авиакомпаний южных стран Европы и не так сильно для авиакомпаний Северной Европы.
Уважаемые читатели, проект нуждается в вашей поддержке. Если вам понравилась статья, поставьте лайк и подпишитесь на канал, чтобы не пропустить новые публикации.
