Продолжу тему военного транспорта. Речь пойдет о багги и их применении в вооруженных силах. О том, насколько они могут быть эффективны в современных военных реалиях.
Привет всем, кто подписан на канал и тем, кто только собирается это сделать. Начну с того, что на идею для этой публикации меня натолкнул сра... спор, в одной из тематических групп в социальной сети. Публикация была посвящена очередному российскому военному багги. В чем суть: появилось два лагеря с диаметрально-противоположными мнениями.
Первый с пеной у рта доказывал, что багги - это манна небесная, решение всех проблем армий, мобильность наше все и так далее. Второй - истерично утверждал, что багги - это только для картинок, компьютерных игр и вообще в армии не должно быть ничего, в чем видно экипаж техники.
Давайте попробуем разобраться, раз уж багги появились и закрепились в нашей с вами армии. Сначала о материально-технической части. У кого что есть и как давно используется.
Немного истории
Своими корнями багги уходят в 50-е годы. Принято считать, что багги - впервые появились в автомобильной столице мира - США. Парни там развлекались как могли, кто-то строил хот-роды, а кто-то просто брал дешевого VW Bug - он же Kafer, он же Жук, срезал с него все лишнее и гонял там, где волки ходить бояться.
Военные долго смотрели на эти развлечения, но применения не находили вплоть до 70-х годов. Именно тогда им пришла мысль, что имеющийся у них M151 это конечно хорошо, но так быстро, как хотелось бы. А хотелось очень быстро.
Пентагон озвучил желание и естественно, что все кинулись его исполнять. Лучше всех исполнила компания Chenowth, предложив классическую компоновку багги с возможностью установки на нее различного вооружения. Название придумали крутое, как и принято у звезно-полосатых - Fast Attack Vehicle (FAV), что в переводе означает "быстрая ударная машина".
Компания Chenowth - это не кто-то там с горы, а участники различных ралли-марафонов, в том числе и Париж-Дакар. Естественно, что руки у них росли оттуда, откуда надо и машинка получилась удачной. Хоть и с мотором от Volkswagen. Мощность около 200 л.с.. Хотели быстрее - получите.
Изначально планировалось, что такие багги будут контролировать границы США, но тут под руку подвернулся Кувейт с Ираком и их конфликт. Естественно, что "дядя Сэм" не упустил возможности принести мир на Ближний Восток. Первым боевым крещением багги стала "Буря в пустыне". Машина показала себя хорошо и была принята на вооружение США, а затем подтянулись и другие страны.
А что сейчас?
Сейчас военные багги есть у всех уважающих себя стран. Если кто-то их не производит, то покупает где-то на стороне. У ее Величества есть Springer, в Израиле Tomcar, в Бразилии Chivunk и так далее. Это говорит о том, что создание и принятие на вооружение боевых багги - вовсе не попытка угнаться за родоначальниками этого класса боевых машин. Это необходимость в реалиях современных войн.
Применение
И вот мы дошли до главы, из-за которой развернулся жаркий спор клуба знатоков и из-за которого я взялся за этот материал. Начну с плюсов подобной техники.
Мобильность
Перебросить такую технику в район, где она необходима, можно на всем, чья грузоподъемность выше 1-2 тонн. Багги, конечно, бывают разные, но в основном это очень легкие машины. Незаметно притащить куда-нибудь "Тигр" или даже УАЗ - не настолько простая задача. Мобильность крайне важный фактор для тех, кому предназначается эта техника - бойцам СпН.
Скорость и управляемость
Ни одна военная сухопутная техника не может сравниться по этим параметрам с багги. Я конечно понимаю, что разогнать за 100-ку можно и "Тигр", но что будет при необходимости резкого маневра, например в лесной местности? Правильно. В лесу появится новая просека, проделанная этим же "Тигром".
С багги таких проблем нет. Очень низкий центр тяжести позволяет ей уверенно себя чувствовать практически везде и на всех режимах движения. С той оговоркой, если водитель дружит с головой. Всем известно, что с дури можно "поставить на уши" любую технику, даже картинг.
Скорость и маневренность еще два фактора, без которых не могут действовать бойцы СпН. Суть крайне проста - быстро прибыть на точку, выполнить работу и крайне быстро свалить. Все мы прекрасно понимаем, что "УАЗ", "Хаммер" или "Тигр" никак не сочетаются со словом "быстро". Да еще и под вероятным огнем противника, когда приходится маневрировать.
Стоимость и время производства
Не трудно догадаться, что разработка и производство таких машин стоит в разы дешевле, чем того же внедорожника. Тем более, что зачастую там используются агрегаты гражданской техники. В современных реалиях, особенно в России, стоимость производства - это крайне важный фактор.
Теперь о минусах
Он один - отсутствие защиты экипажа. От слова "совсем". При попадании в какую-нибудь серьезную заварушку бойцам остается надеяться только на мастерство водителя, индивидуальные средства защиты и криворукость противника.
Еще одним доводом противников такой техники является ее отсутствие на кадрах с военной операции на Украине. Тут можно сказать одно, если чего-то не видно, не значит, что этого там нет. Я крайне сомневаюсь, что чеченцы отказались от возможности обкатать свои "Чаборзы" в боевых условиях.
По скромному мнению автора - военные багги имеют очень большие перспективы развития, особенно в высокомобильных частях и подразделениях.
Кстати, первым, кто создал военный багги в России, был Герой России гвардии подполковник Анатолий Лебедь. Свою машину он продемонстрировал еще в 2010 году и утверждал, что такая техника обязательно нужна армии России. Не доверять словам боевого офицера с колоссальным опытом боевых действий причин нет и быть не может. Как можно увидеть по фото - багги был построен на агрегатах "Нивы".
На этом откланиваюсь. Мирного неба над головой. Si vis pacem, para bellum.
#военная техника #армия #армия России #оружие #автомобили
