Соревнования по шоссейно - кольцевым мотогонкам приобретают огромную популярность, на гонки в Таллине приходят 200000 зрителей, появляются гоночные трассы в Ленинграде, в Белоруссии и на Украине, в Прибалтике. В 1959 году выходит на экраны фильм "Озорные повороты". Мотозаводы развивают производство спортивных моделей - о них сегодня пойдет речь.
Коротко можно коснуться ижевских мотоциклов ИЖ - 57Ш , ИЖ - 500Ш. Они не были распространены из за небольших объемов выпуска, не составили серьезной конкуренции мотоциклам из Серпухова. Сейчас трудно найти упоминания и фотографии этих мотоциклов. К тому же их трудно идентифицировать, так как дизайн и ходовая часть не отличается от более поздних моделей гоночных ижевских мотоциклов.
Размещу пару фотографий мотоциклов из Ижевска, не привязывая их к конкретной модели -
Как известно, в 1958 году появился первый двухцилиндровый мотоцикл Ижевского завода - Иж - 58. Одновременно для гонок подготовлен Иж - 58Ш.
Объем двигателя 347 куб.см., степень сжатия 14 ед., мощность 30 л.с. при 5200 об/мин. Чтобы было понятно - самый последний Иж Юпитер 5, который закончили выпускать в 2007 году, имел 28 л.с. Питали двигатель два карбюратора К - 28Б семидесятым бензином. Система зажигания без генератора, от аккумулятора МТ - Р10,0. Размерность резины - 3,00Х19 спереди и 3,25Х16 сзади.
Серпуховский ЦКЭБ в конце пятидесятых представлен более ярко - своими моделями С - 159, С - 259, С - 358. В эти годы начинается плодотворное сотрудничество с специалистами Ява и ЧЗ, что значительно продвинуло конструкции серпуховских мотоциклов.
С - 358, второе поколение Серпуховских 350 кубовых мотоциклов, выпущено три или четыре единицы. Двигатель размерностью 60 на 61 мм развивал 40 л.с. при 9850 об.мин. Максимальная скорость мотоцикла составляла 175 км/ч.
С - 159 это последняя модель мотоцикла ЦКЭБ в классе до 125 куб.см.
Цилиндр очень напоминает цилиндр 250 кубового Ява, диаметр цилиндра 55мм, а ход поршня 52мм. - сейчас бы такой мотор назвали короткоходным. Развивал двигатель 19,7 л.с. при 12000 об/мин, хотя в этом есть сомнения. Лучшие мотоциклы класса 125 куб.см. того времени Жилера и МВ Августа имели по 18 и 20 л.с. Развивал мотоцикл 170 км/ч. Уже с завода на мотоциклах устанавливались пластиковые полуобтекатели.
Всего было построено восемь С - 159 в Серпухове. Интересно, что по чертежам С - 159 эти мотоциклы производились в Таллине, под руководством Uwe Soodla и Dmitriy Suigussaar, назывались они "Эстония - 115". По некоторым сведениям, мотоциклы "Эстония" были даже быстрее Серпуховских своих прародителей.
Так же такие мотоциклы изготавливали в Харькове, в обществе "Трудовые резервы" под руководством заслуженного мастера спорта Э. Лорент. Двигатели этих мотоциклов были изменены, например, на таллинском упрощен привод газораспределения, повышена жесткость коленвала, изменена форма кулачков распредвалов, повышена производительность маслонасоса. На харьковском так же усилен коленвал, КПП смазывается под давлением и т.д.
Другой мотоцикл из Серпухова - С - 259. Всего выпущено пять таких мотоциклов.
Двухцилиндровый двигатель объемом 248 куб.см. с двумя верхними распредвалами, размерностью 55Х52 мм и мощностью 38 л.с. при 11500 об.мин разгонял 125 килограммовый мотоцикл до 190 км/ч. Цилиндры изготовлены из алюминиевого сплава с гильзами из высоконикелевого чугуна и наклонены на 10 градусов вперед.
В тяжелой борьбе с иностранными гонщиками Н. Севостьянов завоевал первые места на С -259 в Таллине и Риге в 1960 году.
Сейчас трудно себе представить, чтобы какой либо завод запускал в производство столько моделей в течении двух - трех лет. Причем мотоциклы эти были весьма успешными и на международных соревнованиях, а в Союзе им не было равных.