Приготовьтесь, в этих тепловозах лошадей больше, чем в Монголии)))
Рейтинг основан на показателе мощности одной секции тепловоза в лошадиных силах. Здесь представлены только те локомотивы, которым довелось водить поезда на просторах нашей родины. Но также упомянем здесь о тепловозах, которые не вышли в серию, так сказать «вне конкурса».
5 место – 2ТЭ25Км – 3600 л.с. – Брянский тепловоз, который пришел на смену 2ТЭ10М, но полностью заменить их не смог, так как выпущен был лишь в количестве чуть больше пятиста штук.
И вне конкурса: предшественники «КМки» тепловозы «Пересвет» и «Витязь». Мощность одной секции составляла 3400 лошадиных сил.
4 место – ТЭП70БС – 4000л.с. – Современный пассажирский Коломенский тепловоз.
А вот на следующем фото вы увидите пример советского величия, мировой рекордсмен по скорости среди тепловозов (271 км/ч) – ТЭП80. Мощность его 6000 лошадиных сил. Но перестройка определила его судьбу, снижение пассажиропотока и отсутствие денег не пустили ТЭП80 в серию.
3 место – 2ТЭ121 – 4000 л.с. – Советский исполин конца семидесятых. Именно в таких вещах я вижу Союз: масштабно, мощно, вне конкуренции, причем не важно востребовано это или нет. Всего было выпущено 78 штук, некоторые из них прослужили до 2010 года.
2 место – 2ТЭ70 – 4080 л.с. – Грузовой Коломенский тепловоз. В начале двухтысячных стране нужен был новый грузовой тепловоз. Первый 2ТЭ70 был представлен в 2004 году, и мог опередить 2ТЭ25Км, но не получилось довести его до ума. Изготовлено было только 12 штук. Несмотря на недоработки, они повозили поезда.
1 место – 3ТЭ25К2м – 4215 л.с. – самый мощный тепловоз, построенный за всю историю тепловозостроения в России. Создан специально для тяжелейших условий БАМа. Просто невообразимо, что, управляя этим локомотивом, машинист ведет табун почти 13000 лошадей!
Если вам понравился рейтинг, который я подготовил, подписывайтесь и ставьте лайк. Если вам интересно, я могу более подробно рассказать о каждом локомотиве - пишите в комментариях, я обязательно отвечу.