Советские автопогрузчики 1960-х годов: известные и не очень

Советский Союз был одним из крупнейших производителей автопогрузчиков в мире: один только специализированный завод во Львове (ЛЗА) делал более двух десятков тысяч штук в год! А кроме него вилочные погрузчики в СССР в разное время делали еще в Москве, Ереване, Чаренцаване, Кутаиси, Канаше, Бельцах, Калининграде... И это не полный список! А уж какое было разнообразие моделей! Сегодня предлагаю вспомнить частичку этого прошлого, посмотрев серию фотографий по советским автопогрузчикам и автомобилям с КМУ, которые выпускались в 1960-х годах на Львовском заводе автопогрузчиков. Приятного просмотра!

Вилочный автопогрузчик модели 4043 имел грузоподъемность 3 тонны. Двигатель, сцепление, коробка передач и ведущий мост для него были позаимствованы у ГАЗ-51А.

Если не обращать внимание на детали, то можно подумать, что это такой же погрузчик, как и на первом фото. Но нет, это более тяжелая модель 4045: с удлиненной колесной базой и ведущим мостом от ЗИЛ-164А. Грузоподъемность такого погрузчика составляла уже 5 тонн. А вот мотор по-прежнему был от ГАЗ-51А: для своих задач его вполне хватало.

Модификация 4045Л с клещевым (челюстным) захватом выпускалась для нужд лесной промышленности и служила для подъема и транспортировки леса-кругляка. Ее грузоподъемность - 3 тонны.

Автопогрузчик модели 4046 с консольным краном грузоподъемностью 2,5 – 4,5 тонны (в зависимости от вылета крюка), который изначально проектировался как средство для перегрузки контейнеров. Но разумеется, мог успешно использоваться и для погрузки любых других тяжеловесных штучных грузов на платформу грузового автомобиля.

Автопогрузчик 4049А отличался увеличенной с 4,2 до 7 метров высотой подъема вил и использовался в основном на лесоскладах для штабелирования древесины или погрузки ее на железнодорожные платформы. Увеличенные по сравнению с моделью 4045 длина и ширина обеспечивают ему необходимую продольную и поперечную устойчивость

Узкоспециализированный автопогрузчик 4055 был создан на базе модели 4045 для работы на авиаремонтных предприятиях и предназначался для снятия авиадвигателей и винтов с самолетов. Его основным грузозахватным приспособлением являлась консольная стрела с крюком переменного вылета, который мог перемещаться взад-вперед на 1700 мм.

Черно-белое фото не передает цвет, однако подскажу: этот автопогрузчик модели 4050Б окрашивался на заводе в цвет хаки. Из чего вам несложно будет сделать правильный вывод о его военном предназначении. Использовался он для обслуживания грунтовых зенитно-ракетных комплексов, а его хитрое грузозахватное приспособление позволяло поднимать транспортные контейнеры со всеми основными элементами зенитных управляемых ракет. Обратите внимание на арочные шины на передних ведущих колесах и стандартный управляемый мост от ЗИС-150 сзади: угол поворота колес у него меньше, чем у специального моста остальных автопогрузчиков, но диаметр колес и дорожный просвет под ним больше. А как следствие, лучше и проходимость.

Редкая штучка - модель 4065 грузоподъемностью 5 тонн, предназначенная для перемещения длинномерных грузов при помощи бокового захвата. Двигатель – ГАЗ-51, ведущий мост – тоже ГАЗ-51, только адаптированный под оригинальные колесные диски, сделанные из дисков ЗИЛ-164.

Самый большой из львовских автопогрузчиков - модель 4008 с мостами от грузовика МАЗ-200 и бензиновым мотором ЗИЛ-157К. Позволял поднимать грузы весом до 10 тонн,

Бортовой грузовик ЗИЛ-164А с КМУ (тогда в ходу был термин "с гидрокраном") нес собственный индекс 4030А и использовался чаще всего для подъема на платформу железнодорожных контейнеров. Грузоподъемность крана составляла 500 кг.

А это уже модернизированный гидрокран 4030П на шасси ЗИЛ-130 образца 1960-х годов (обратите внимание, что на крыльях еще нет указателей поворотов). Грузоподъемность крана осталась прежней: 500 кг.

Гидрокран аналогичной конструкции грузоподъемностью 550 кг, смонтированный на шасси ЗИЛ-157К. назывался уже моделью 4033.

Существовали даже серийные грузовики КрАЗ со львовскими КМУ! Назывался такой самопогрузчик моделью 4032 (на полноприводном шасси 214Б). Грузоподъемность его стрелы составляла уже тонну.

Ну и в качестве бонуса - фотографии еще двух погрузчиков уже других заводов, скомпонованные в один альбом вместе с предыдущими снимками.

Этот автопогрузчик модели 4022 выпускали на Ереванском автозаводе. Грузоподъемность его составляла солидные для такого малыша 2 тонны, а в движение его приводил мотор от "Москвича-408".

А производителя этого самопогрузчика на шасси ГАЗ-51А я не знаю. Знаю лишь, что назывался он П-28. Если кто-то что-то о нем слышал - поделитесь информацией в комментариях!

Также в заключение отмечу, что много других фотографий советских автопогрузчиков и самопогрузчиков можно посмотреть в двух статьях по приведенным ниже ссылкам на канале "МАШИНА":
- Автопогрузчики - Самопогрузчики

Наши группы в соцсетях и мессенджерах: facebook, вконтакте, telegram