У него есть проблема: быстрый износ шатунных вкладышей, их нужно менять на последующие 80 тысяч. Это нужно делать во избежание глобальных и дорогостоящих ремонтов. Ваносы тоже нужно время от времени нужно ремонтировать, но не так часто как вкладыши. С остальными аспектами все нормально, если за мотором смотрели должным образом, сильно не грели, и хорошо обслуживали. Но в наше время все не так, следовательно до приобретения М6 в кузове Е63 или М5 в кузове Е60 следует сделать диагностику. Следом x5 e70 Ну что всем известно, этот двигатель ест масла. Это из-за потери свойств колец и закоксованностью поршневых канавок, всё это вылазит на 50 000 и больше. Если такое произойдет, то нужно делать смену поршневых колец и капиталить движок. Вторая это гидроудар. Такое чаще выявляется из-за долгого простоя, причина этого в пьезофорсунках, которые часто менялись за годы производства N63B44. Избежать этого можно сменой форсунок, на последние выпускаемые. В конце хотел бы добавить что за ним ка
У него есть проблема:
быстрый износ шатунных вкладышей, их нужно менять на последующие 80 тысяч. Это нужно делать во избежание глобальных и дорогостоящих ремонтов. Ваносы тоже нужно время от времени нужно ремонтировать, но не так часто как вкладыши.
С остальными аспектами все нормально, если за мотором смотрели должным образом, сильно не грели, и хорошо обслуживали. Но в наше время все не так, следовательно до приобретения М6 в кузове Е63 или М5 в кузове Е60 следует сделать диагностику.
Следом x5 e70
Ну что всем известно, этот двигатель ест масла. Это из-за потери свойств колец и закоксованностью поршневых канавок, всё это вылазит на 50 000 и больше.
Если такое произойдет, то нужно делать смену поршневых колец и капиталить движок. Вторая это гидроудар. Такое чаще выявляется из-за долгого простоя, причина этого в пьезофорсунках, которые часто менялись за годы производства N63B44.
Избежать этого можно сменой форсунок, на последние выпускаемые. В конце хотел бы добавить что за ним как и за любым другим двигателем нужно следить и регулярно проходить ТО.
И последний на сегодня m2 f44
Эти моторы производятся не так давно, следовательно и проблем у них ещё не выявлено. Заливать 98-й бензин, оригинальное масло и менять его чаще нужного, таким образом мотор будет работать долго и полноценно. Но за столь недолгое время производства можно отметить вибрацию. Которая есть на всех B48.
Подходя к 100 000 пробега бывает шумит заслонка глушителя, это не глобальная проблема, чтобы от него избавиться нужно будет менять всю систему глушителя.